ジャンルNo.1を一刀両断　BESTBUY完全ガイド＜ジャンル２＞コンパクトSUV

1 TOYOTA C-HR 6813台
2 HONDA ヴェゼル 5351台
3 SUZUKI クロスビー 2899台
4 SUBARU スバルXV 2370台
5 MITSUBISHI エクリプス クロス 1726台

　ハイアイポイントのポストミニバンや新たなスペシャリティカーなど現在のＳＵＶには多様なキャラが揃っている。カテゴリーの基本はアウトドア趣味のレジャーワゴンだが、個々のクルマで志向が大分異なる。とくに実用性と背反しやすいスペシャリティ志向は要注意である。キャビンスペースに余裕のある上級クラスでは非効率なパッケージングでも実用十分なユーティリティを得られるが、コンパクトクラスは実用性低下要因のひとつになりやすい。
　同カテゴリー販売１位のＣＨＲは見てのとおりスペシャリティ志向のＳＵＶである。カローラスポーツと同型プラットフォームを用いており、レッグスペースや荷室容量に不足はないが、後席の乗降性や視角的な閉鎖感、荷物積み降ろしの作業性は実用的とは言い難い。
　販売２位のヴェゼルもキャラはスペシャリティ志向が強く、ウインドウグラフィックやフロントマスクなどで演出はされているが、実用性を考慮したパッケージング。フィット譲りのユーティリティ設計もファミリー＆レジャー適性向上に利いている。ただ、動力性能が気になる点。上位モデルにハイブリッドを用意するが、高速や山岳路をゆとりでこなせるほどではなく、高速長距離での余裕も求めるならエクリプスクロスに分。
　３位のクロスビーは上位２車とは逆。ユーティリティ重視の設計を採用。ハイト系スモール由来のＳＵＶと考えれば分かりやすいが、それだけに長距離用途は厳しい。
　この他、インプレッサと基本構造を共有し乗用車からの乗り換えで違和感が少ないスバルＸＶやＳＵＶ最小ディーゼルのＣＸ‐３など、個性的なモデルが揃っている。スタイルや走行性能などもそれぞれだが、用途に応じたキャビン実用性のチェックは重要。販売ランクにこだわり過ぎないことだ。

最新改良:’18年5月7日
2018月販平均　第１位　6813台／月
車両本体価格:229万~292万9200円
車両本体値引目標:27万円／付属品込み平均値引：28.0万円

　スタイルはスペシャリティ志向のＳＵＶの中でも最もエキセントリックであり、内外装ともスポーティな雰囲気に溢れる。ダウンサイジングターボとハイブリッドの性格の異なる２タイプのパワートレーンの設定。ハイブリッド車はプリウスに代わるモデルとして選ぶにも十分である。ただし、看板モデルのハイブリッド車には4WDが設定されず、4WD車の最低地上高は155mmでしかない。レジャー用途では積載性に劣る荷室や圧迫感の強い後席など、ＳＵＶとして正統派とは言い難いのだが、数多くの魅力を備えている。

クラス平均と比較して、大きなアドバンテージとは言えないが、コンパクトクラスSUVとして求められるレベルの荷室容量は確保。

現行型発表:’18年3月1日
2018月販平均　第５位　1726台／月
車両本体価格:253万2600~309万5280円
車両本体値引目標:18万円／付属品込み平均値引：20.1万円

　デザインや走りのスペシャリティ感覚とSUV機能が程よくミックスされたモデル。ウイークポイントは車線維持支援が逸脱警報に限定されることくらいだ。1.5Lターボは実用域では回転を抑えながら力強く、高回転域では抜けのいい加速感を示す。メリハリの利いたＣＶＴの変速制御などスポーティな運転感覚と優れた長距離適性を示す。後席はスペシャリティ系では圧迫感が少なく、常載品が整理しやすい床下収納などユーティリティも良好。同カテゴリーではオールラウンダー型と言えよう。

スペシャリティ系のイメージにマッチする走行特性は極めてメリハリが利いている。それでいて長距離走行でも余裕のある走りをみせる懐の深さを持つ。

最新改良:’18年2月15日
2018月販平均　第2位　5351台／月
車両本体価格:207万5000~292万6000円
車両本体値引目標:18万円／付属品込み平均値引：18.2万円

　ＡＣＣと半自動操舵ＬＫＡなどの先進安全＆運転支援装備をセットしたホンダセンシングを全車標準採用。車体寸法やスペシャリティ感のあるスタイルの割に室内も広く、４名乗車も得意。多彩な積載性を生み出す後席機能。タウン＆レジャーの大本命としてもいいのだが、やや気になるのは動力性能だ。ガソリンとハイブリッドが用意されているが、ともに1.5Lを採用。効率的な電動アシストで余力感を高めているハイブリッドでも高速や登坂ではそれほど余裕がない。レジャー用途で長距離走行が多いユーザーには物足りないかもしれない。

ＡＣＣと半自動操舵ＬＫＡなどの先進安全＆運転支援装備であるホンダセンシングが全車標準となっているのは、ライバルと比較しても大きなアドバンテージ。

後席を跳ね上げるチップアップ機構をはじめ、もともと広々とした車内空間を活かすユーティリティ性は、日常からレジャーで活躍するはず。

提供元：月刊自家用車