NISSAN エクストレイル　人気を集める理由に迫る

　初代はアウトドアスポーツに特化したSUVとして開発されたが、代を経る毎にファミリー＆レジャー向けの汎用的性格を強めている。エクストレイルの魅力は正にそこ。マニア臭がないというか、用途が既定されないタイプなのだ。
　防水シートなどアウトドアレジャー向けの機能を備え、３列シート車も用意。ハイブリッド車以外の２列シート車には後席リクライニング＆スライド機構を採用して積載の柔軟性を向上。次世代標準の全車速型ＡＣＣと半自動操舵型ＬＫＡも採用。適応用途の幅広さはＳＵＶでも群を抜いている。
　４ＷＤシステムは現在のＳＵＶでは標準的な電子制御型を用いているが、操安性向上にも積極的に活用。とくに雪路での運転しやすさは長所のひとつである。
　プロパイロット標準装着の４ＷＤ車の価格は約３０１万円、ハイブリッド車でも約３２８万円である。目立って買い得とも言い難いが、ＳＵＶを購入して日常やレジャーを楽しむには手頃感のある値付け。プレミアムやスペシャリティな雰囲気には欠くが、現実的な用途で使いやすいＳＵＶを求めるなら定番車のひとつ。イメージではなく内容で勝負するからこそ堅調な販売を維持できるのだろう。

　キャビンのボリューム感を抑えたプロポーションやSUVを意識させないフロントマスクなど、CX-5のスタイルは独特な存在感がある。エクストレイルは後半にボリュームがあるワゴン的なキャビンデザインである。相対的にはエクストレイルのほうが実用車的であり、プレミアム感を求めるユーザーにはCX-5のほうが好まれるだろうが、エクストレイルのほうが機能的デザインともいえる。

　エクストレイルの標準排気量は2.0L。ハイブリッド車も目立った動力性能の上乗せはない。一方、CX-5はガソリン2.0LはFFのみ。ガソリン2.5Lとディーゼル2.2Lが「標準」と考えていい。4WDシステムは両車ともに多板クラッチの電子制御型。ハードなラフロード向けではないが、オンロードと雪路での操安性が特徴。1クラス上のエンジンを搭載することもあり、走りではCX-5に分がある。 

　外観同様にCX-5はカテゴリーよりもマツダ車に共通するデザインテイストで仕上げられている。プレミアム感やスポーティな雰囲気はエクストレイルよりも1クラス上の印象。しかし、レジャーワゴンとして使い勝手を高める工夫はエクストレイルに及ばない。荷室を見てもCX-5はキャビンの延長上の造りだが、エクストレイルは容量で勝るだけでなく防水や傷が付きにくい設計を採用。

　全車速型ACCや半自動操舵型LKA、BSM、RCTAなどほぼ共通した設定である。ただし、装備展開はエクストレイルのプロパイロットはグレード制限が厳しく、2列シート車は最上級グレードのみとなる。CX-5は各エンジンのベーシック仕様はACCとLKAの設定がないが、以外は標準装着されている。実質的には全車標準と言ってもよく、同装備に対する姿勢の違いが現れている。

提供元：月刊自家用車