《電動の正解!? 国産PHEV早わかり》RAV4／ハリアー／クラウンスポーツ＆エステート

クルマの電動化の行きつく先がBEVやFCEVなのは間違いないが、それらが今現在のクルマ選びの最適解かといえば、万人に勧められるほどインフラが調っているとは言い難い。一般的なHEVの先へ進みたいなら、先進と実用が好バランスなPHEVが有力候補となる。

●文：川島茂夫

※本記事の内容は月刊自家用車2026年6月号制作時点（2026年4月中旬）のものです。

TOYOTA RAV4［PHEV］

●発表年月（最新改良）：’26年2月（未実施）　●価格：600万〜630万円
【SUV】【EV走行距離：145〜151㎞】

新世代HEVシステムの上位グレード的な設定だ
　全車ともスプリット式HEVシステムと電動4駆のE-Fourを採用するが、HEVモデルに対してパワーアップが施されただけでなくHEVシステムも新世代型となった。圧倒的なEV走行航続距離やバランスの取れた用途適性などもあり、PHEVの基準機的存在だ。

TOYOTA ハリアー［PHEV］

●発表年月（最新改良）：’22年9月（’25年6月）　●価格：547万300〜626万100円
【SUV】【EV走行距離：93㎞】

従来型のHEVがベースだが実力は今なお一線級
　RAV4のFMCによりハードウェアの面では一世代前の印象を受けるが、90㎞超のEV走行航続距離など、PHEVとして一線級の実力を備える。スペシャリティカー志向の強い内外装がもたらした同車ならではの雰囲気もあり、PHEVでも存在感大。

TOYOTA クラウンスポーツ［PHEV］

●発表年月（最新改良）：’23年10月（’25年7月）　●価格：765万〜770万円
【SUV】【EV走行距離：90㎞】

フロントの出力向上で走行性能が大幅にアップ
　クラウン系でもスポーティなキャラの強いモデルだが、同車ならではのカジュアルなイメージがプレミアムクラスでは異彩を放つ。後輪駆動系はHEVと同スペックだが、前輪駆動系を大幅パワーアップ。電子制御サスの採用など同車の性能面のリーダーモデル。

TOYOTA クラウンエステート［PHEV］

●発表年月（最新改良）：’25年3月（未実施）　●価格：810万〜890万円
【SUV】【EV走行距離：89㎞】

クラウンらしいプレミアム＆コンフォートを実現
　パワートレーンはハード的にはクラウンスポーツと共通し、PHEVモデルには電子制御サスも採用されている。ただ、同乗者の乗り心地を配慮した制御など、スポーツ性よりもプレミアムモデルらしいコンフォートにこだわっているのがセールスポイントである。