三菱アウトランダーPHEV 新車紹介

三菱アウトランダーPHEV 新車紹介

紹介
【マイナーチェンジ】
発表／2015年6月18日
三菱自動車工業
0120-324-860
文●森野恭行　写真●編集部

■ルックスを刷新したのは並々ならぬ決意の表れ

　アッと驚く大変身を遂げたマスクを見て、「フルチェンジ？」と思うひとも多いだろうが、今回の改良はいわゆるビッグマイナー。2013年東京モーターショーで話題を集めた「コンセプトXR‐PHEV」を思わせる精悍かつ未来的なマスクを導入して、イメージ刷新を図った。バンパーとスキッドプレートにより構成する特徴的フェイスは、三菱が「ダイナミック・シールド」と呼ぶもので、今後の三菱車のデザインアイデンティティとなるという。新作のLEDランプも目を引く要素だ。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　三菱の気合いを感じるのは、走りの質感向上を目指して中身にも手を入れたところ。具体的には、サスの取り付け部や入力を受ける箇所を中心にボディ補強を行い、リヤサスにはシリンダーを大径化した新しいダンパーを採用している。ねらいはズバリ、ハンドリングの正確性や乗り心地の向上だ。また、吸音材や遮音材、制振材やダイナミックダンパーの追加など30カ所以上の改良を施すことで、静粛性全般もレベルアップさせている。
　内外装の質感アップとの相乗効果で、クルマの車格をひとつ上のレベルに引き上げるのが目的だ。輸入車からの乗り替え例も少なくないというだけに、これは「マスト」な命題だったと言える。
　制御系の改良やエンジンのフリクション低減によりJC08モード燃費値（ハイブリッド）を1.6km／Lアップの20.2km／Lとしたのも大きな見どころ。ちなみにガソリン車は、新世代CVTの導入などにより0.8km／Lアップの16.0km／L（2WD車）のJC08モード燃費値を実現した。走りの進化、快適性の向上だけでなく、エコ性能の進歩にも期待していいだろう。

■インテリア／エクステリア写真[1]

「漆箱」をモチーフとした新形状の大型センターコンソールや、新造形のステアリングホイールを採用するなどして、コックピットのイメージを刷新。各部の質感向上を図った。
シート表皮デザインや素材を変更して高級感をアップ。新たにブラウン本革内装を設定したのも話題のひとつ。広く、快適な後席は、相変わらずアウトランダーの大きなアピール点だ。

■インテリア／エクステリア写真[2]

制御系の改良により燃費や電費を改善。同時に、加速性を高めて走りの気持ちよさも向上させたという。
ガソリンエンジン搭載車は3列7人乗りだが、PHEVは従来通り5人乗りの設定。だが、ラゲッジ空間は広く、使い勝手も優秀だ。
コンビランプやバンパーの造形を変更し、リヤスタイルもよりモダンで、高級感のあるものとした。フロントのバンパーエクステンションやサイドガーニッシュはPHEV専用の仕様となる。

三菱アウトランダーPHEV G ナビパッケージ（CVT）

全長×全幅×全高	4695×1800×1710mm
ホイールベース	2670mm
トレッド前／後	1540／1540mm
車両重量	1850kg
エンジン	直4DOHC＋モーター
総排気量	1998cc
エンジン最高出力	118ps／4500rpm
エンジン最大トルク	19.0kg m／4500rpm
モーター最高出力前／後	82ps／82ps
モーター最大トルク前／後	14.0kg m／19.9kg m
JC08モード燃費	20.2km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	225／55R18