スズキアルト新車紹介

スズキアルト新車紹介

紹介
【フルモデルチェンジ】
発表／平成26年12月22日
スズキ（株）お客様相談室
0120-402-253
文●森野恭行　写真●編集部

■原点回帰のレトロモダンデザインと37.0km／Lの好燃費で勝負をかける

　ベーシック軽の概念を刷新する！そんな高い志を掲げて開発されたのが、8代目にあたる新型アルトだ。まず目を奪われるのは、初代を彷彿とさせるムードを漂わせる個性的なスタイルだが、今度のモデルはプラットフォームからの一新。パッケージやメカの面でも見どころが満載だ。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　新世代プラットフォームのカギは、ボディ剛性や衝突安全性といった必要な性能を高めつつ、軽量化やコスト低減を同時に達成したこと。サスや心臓の軽量化も進め、先代アルトエコ比で60kgものダイエット（2WD・CVT車）に成功した。
　そしてパッケージ。ポイントは2400mmから2460mmに延長されたホイールベースで、後席ニールームを85mm拡大するなど、キャビンの広さと快適度を大きく向上させた。質感向上を含めて、インテリアの進化は目を見張るほどと言える。
　次に注目するのは燃費。先代アルトエコはJC08モードで33.0km／Lだったが、新型は37.0km／L（2WD・CVT車）へと記録を伸ばした。ワゴンRで話題の進化型の「S」ではなく、よりシンプル＆低コストな従来型エネチャージで達成したのだから、これは大きな意味を持つ。
　加えて、0→100km／h加速タイムを約1.6秒、40－80km／h追い越し加速を約0.9秒短縮するなど、動力性能も改善したという。軽量設計がさまざまな面で活きていることがわかるはずだ。また、キャリイで好評のAGS（シングルクラッチ式の自動変速MT）を設定したのも見逃せない。
　エコ性能と並ぶユーザーの大きな関心事は安全だが、当然、新型は大幅な進化をカタチにしている。その象徴は、全車に設定されたレーダーブレーキサポート。上級のXは標準での装備とした。

■インテリア／エクステリア写真[1]

シンプル＆モダンの方向でまとめたコクピットは、横基調デザインの採用により広さ感を演出。全体に向上したクオリティも、アルトの進化を感じさせるポイントと言っていい。
ヘッドレストは前席が一体型、後席が分離型。ホイールベースの延長を活用し、前後乗員間距離を85mm拡大した。さらに、乗降性やドラポジの設定自由度にも改良を加えた。

■インテリア／エクステリア写真[2]

キャビンスペースの拡大は、荷室の使い勝手向上にも活かされている。テールゲート開口も大きいため、積載性は高いレベルにある。
改良型R06A型の搭載と車重軽減が、ガソリン車トップのJC08モード37.0km／Lを達成できたカギ。
愛らしいラウンドシェイプから、加飾を廃した骨太なスタイルへ。アルトは大胆なイメチェンを行った。眼鏡をモチーフにしたというヘッドライト周りの処理も印象的で、とにかく個性が強い。

スズキアルト X（CVT）

全長×全幅×全高	3395×1475×1500mm
ホイールベース	2460mm
トレッド前／後	1295／1300mm
車両重量	650kg
エンジン	直3DOHC
総排気量	658cc
最高出力	52ps／6500rpm
最大トルク	6.4kg m／4000rpm
JC08モード燃費	37.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前後	ディスク／ドラム
タイヤ前後	165／55R15