三菱・アウトランダー「ここがピカイチ！」

今回は新車購入に際して「コレを選べば間違いない！」とオススメできるモデルを“鉄板モデル”としてセレクト。いずれも弱点が少なく平均点の高いモデルが揃う車種について、平均点を超える“ピカイチ”な部分にフォーカスしてその魅力を紹介していこう。

●文：渡辺陽一郎

MITSUBISHI　アウトランダー（SUV）

●価格：499万5100〜630万4100円

●発表年月：’21年10月（’23年12月）

【2.4ℓプラグインハイブリッド　4WD】

使えるPHEVとして一般化の先頭を走る

現行アウトランダーは、すべてのグレードがＰＨＥＶ（充電可能なプラグイン方式のハイブリッド）を搭載する。直列４気筒２・４ℓエンジンが発電を行い、巡航時には、ホイールを直接駆動して効率をさらに向上させる場合もある。駆動用リチウムイオン電池の総電力量は、20kWhの余裕があり、電気自動車のeKクロスＥＶと等しい。売れ筋グレードになるＧやＰの場合、１回の充電で、ＷＬＴＣモードにより99㎞を走行できる。動力性能も高く、アクセルペダルを踏み増すと、モーターの特性によって動力性能を機敏に高める。加速性能を自然吸気のノーマルガソリンエンジンに当てはめると、４・５ℓの排気量に匹敵するほどパワフルだ。

環境性能の優れたＰＨＥＶのメカニズムで、走行性能を向上させている。デザインでは内装の仕上げも上質だ。パワーやスノーなど、走行モードを切り替えるダイヤル式のスイッチも、ていねいに造り込んだ。居住空間も広く、前後席ともに、頭上と足元の空間に余裕がある。ＧやＰには、荷室にコンパクトな３列目のシートを装着した７人乗りも用意される。ＰＨＥＶの先進的な走りと併せて、ファミリーカーの快適性も高めた。

《ココがピカイチ》4輪の綿密な制御によりスポーツ性が強い

駆動用モーターは前後に独立して搭載され、駆動力の制御を綿密に行う。峠道などを走ると、例えば後輪の駆動力を前輪よりも高めて、なおかつ内側のホイールにブレーキを作動させ、コーナーを小さく回り込む制御も行う。アウトランダーの車両重量は2トンを上まわり、全高も1700㎜を超えるから、一般的な設定では後輪の接地性を優先させてカーブを曲がりにくい。ところがアウトランダーなら、ステアリング操作に対して車両が忠実に内側を向く。高い動力性能と相まって、スポーツ性がきわめて強い。