ホンダライフ新車紹介

ホンダライフ新車紹介

紹介
【フルモデルチェンジ】
発表／2008年11月6日・11月7日
文●諸星陽一　写真●犬塚直樹（2008年11月）

■新型プラットフォームを採用パーキングアシストも飛躍的に進化

初代のライフは昭和46年に発売された360ccのモデルで、これが第一世代。第二世代は平成9年に復活した660ccの2代目から始まる。今回のフルモデルチェンジされたモデルは、初代から数えて5代目にあたる。

■ドライビング／ユーティリティ

従来型のライフは標準タイプのライフと、スポーティモデルのライフディーバの2本立てであったが、新型には上品さと上質さをプラスした新グレードのパステルを追加している。

新しいライフはプラットフォームを刷新。ただしホイールベースは先代と同様の2420mm、サスペンション形式もフロントがストラット、リヤがトーションビーム（4WDはド・ディオン式）と変わりない。

先代もボディサイズを軽自動車枠ギリギリとしていたので、3395mmの全長と1475mmの全幅も同一。全高も1610mmで同一となっている。ではどこが変わったのか？と言えば、特徴的なのは室内の広さ。外寸の全高は高くなっていないものの、室内高は30mmのアップを実現。前後シートピッチは85mmも拡大されている。

搭載エンジンも従来と変わらず52馬力の自然吸気と64馬力のターボだが、吸気系の改良やフリクションの低減がはかられ、2000～3600回転の乗用域のトルクを向上。標準タイプのライフは自然吸気のみ、ディーバとパステルは自然吸気とターボが搭載される。

先代に搭載され高い評価を受けたスマート・パーキングアシストは、後退時のステアリング操作を自動化するなど、より簡単なものに進化を遂げている。

■インテリア／エクステリア写真[1]

シンプルで見やすいデザインのインパネ。助手席前には、大型のトレイも追加され、ユーティリティを向上している。
基本スペックに変更はないものの、細かい部分を見直すことで実用域のトルクアップを実現。ミッションは全車4AT。
上下二段の大型グリルを備えるパステル。標準タイプ、ディーバ、それぞれ異なる顔つきが与えられている。

■インテリア／エクステリア写真[2]

丸みを与えたセミベンチシートを採用。パステルとディーバには、センターアームレストが標準装備される。
フラットなフロアのリヤシート。シートバックセンターを下げることで、後方視界を拡大している。
リヤシートは5対5分割のシングルフォールディング。収納力よりもリヤシートの乗り心地を重視したため、段差が残る設定となっている。

ライフG（4AT）主要諸元

全長×全幅×全高	3395×1475×1610mm
ホイールベース	2420mm
トレッド前／後	1305／1300mm
車両重量	810kg
エンジン	直3SOHC
総排気量	658cc
最高出力	52ps／7100rpm
最大トルク	6.1kg m／3600rpm
10･15モード燃費	21.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前後	ディスク／L&Tドラム
タイヤ前後	155／65R13

バリエーション&価格

C	94万5000円（109万2000円）
G	103万4250円（118万1250円）
パステル	114万4500円（128万1000円）
パステル・ターボ	130万2000円（142万8000円）
ディーバ	126万円（139万6500円）
ディーバ・ターボ	147万円（159万6000円）

※価格は全国メーカー希望小売り価格。（）内は4WDの価格。

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