スズキ ワゴンR 新車紹介

軽ベストセラーの威信をかけて、ワゴンRが5代目に世代交代。NA車のJC08モード燃費は、先代の23.6km／Lから28.8km／Lに大幅向上し、ライバルのムーブ（27.0km／L）を抜いて軽ワゴン（全高1550mm以上）でトップに立った。ターボ車も19.0km／Lから26.8km／Lに改善しており（数値はすべて2WD）、エコカー減税は4WDも含む全車が免税に適合する。空気抵抗を減らすため全高を20mm下げ、ホイールベースは25mm拡大するなど、パッケージも進化を遂げた。

軽ワゴントップの低燃費は、まさにスズキの総力を結集した賜物と言えるだろう。
まず、軽では贅沢な最高980Mpa級の高張力鋼板を、ボディ全体の約41％に使用。エンジンや足まわり、内装部品などにも軽量化を徹底し、車両重量では最大70kgものダイエットに成功した。FXの780kgは軽ワゴン最軽量だ。
エンジンは新世代ユニットのR06A型。ミッションはトルコンATが姿を消し、ワイドレンジな副変速機付きCVTを全車に採用している。
さらに、新投入の低燃費化技術にも注目。「エネチャージ」は鉛とリチウムイオンの2バッテリーと高出力オルタネーターにより、減速エネルギーによる充電能力を大幅に高めるもの。「エコクール」は冷媒を利用してアイドリングストップ中の室温上昇を抑え、エンジンの再始動を遅らせるものだ。これらの技術はともに軽で初。加えてアイドリングストップも、新型では停車直前からの作動が可能に。車速はダイハツの約7km／hを上まわる13km／hを実現した。これらの機能、技術は全車に標準装備される。
シャシー性能や静粛性もレベルアップしており、標準モデルでESP（横滑り防止装置）を選べないこと以外、つけ入る隙は見当たらない。