ヴェゼルと好勝負！ ホンダ・WR-Vのパッケージングに注目だ

走りも期待以上の完成度、200万円クラスに新たな選択肢が誕生！

ホンダSUVのエントリーモデル「WR-V」がついに正式発表。ガソリン車のみということもあって“価格優先モデル”と思いきや、走りでも、ユーティリティでも、1クラス上のモデルとも十分に戦えるモデルだったのだ。

●文：川島 茂夫　●写真：奥隅 圭之

キャビン&荷室の広さは
ヴェゼルと大差なし
　現在のコンパクトSUVは、スモールクラス級とコンパクトクラス級の2つで構成されている。ヴェゼルはコンパクトクラス級で、さらにe:HEV中心のラインナップ構成になるため、価格レンジが少し高め。そこでその下のスモールクラス級をカバーするために導入されるのが、WR-Vというわけだ。
　そんな理由からWR-Vはヴェゼルのサイズダウン仕様と誤解されそうだが、実は車体サイズはほとんど変わらない。全長は約5㎜短いが、全高は約70㎜高く、さらにホイールベースは約40㎜長い。キャビンスペースも広く、実用性をかなり優先した設計だ。
　ただし、ヴェゼルよりもキャビン実用性が勝るとは言い難い。単純な荷室容量などはほぼ互角と考えていいが、シート格納などのアレンジ性はヴェゼルの方が明らかに優れている。ヴェゼルは全高こそ抑えめな寸法だが、センタータンクレイアウトを採用していることもあって、フィット同様のスペース効率に優れたパッケージングを実現している。実際、WR-Vの後席格納は6対4分割のシングルフォールディング式で、ヴェゼルやフィットが採用するチップアップ&ダイブダウンの2ウェイ式と比較すると、積載の多様性でやや見劣りしてしまう。
　パワートレーンは1.5ℓNAのガソリン仕様のみ。ヴェゼル・ガソリン車と同ユニットだが、グレード構成としてはヴェゼル（1グレードのみ）を補完するような関係になる。
　また駆動方式はFFのみ。これはフィットやヴェゼルとはプラットフォームが異なるためだ。インドで生産されるエレベイトの日本向け仕様がWR-Vになるのだが、エレベイトはFFのみの設定で、それに準じた構成になる。最低地上高はクラス最大級の195㎜を確保し、轍跨ぎなどはFFのSUVではトップクラスと考えていいが、氷雪路や悪路走行のためにSUVを選びたいユーザーにとっては、4WDの設定がないのは気になる部分になるだろう。
　安全&運転支援機能はホンダセンシングを全車に標準採用。ただし、機能面ではフルパッケージ仕様とは言いがたく、ACCに渋滞追従機能は採用されていない。
　スペックや装備機能をヴェゼルと比較すると、WR-Vは廉価仕様に見えてしまうのだが、価格と性能のバランスの良さを軸にすると、ヴェゼルに勝るとも劣らないコンパクトSUVに仕上がっている。特にキャビン&荷室の広さを重視するユーザーにとっては、理想のモデルにもなり得るだろう。

Z+

●主要諸元（Z+）　●全長×全幅×全高（㎜）:4325×1790×1650　●ホイールベース（㎜）:2650　●車両重量（㎏）:1230　●パワーユニット:1496㏄直列4気筒DOHC（118PS/14.5㎏･m）　●トランスミッション:CVT　●WLTCモード燃料消費率:16.2㎞/ℓ　●ブレーキ:ベンチレーテッドディスク（F）/リーディングトレーリング（R）　●サスペンション:マクファーソン式（F）車軸式（R）　●タイヤ:215/55R17

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