やっぱりフォレスター！ 頼もしさ×快適性の実用系SUVに注目

クロストレック、インプレッサ、レヴォーグ eチューンなど、新型続々のスバル車。ところでそれ以外のクルマってどうだったっけ？ 気になるスバルのラインナップをあらためてインプレッション！

●文：川島茂夫

SUBARU フォレスター【SUV】

　SGPの車体に2ℓのe-BOXERまたは1.8ℓボクサーターボを搭載。車格に対してe-BOXERでも十分だが、1.8ℓターボならさらに余裕ある走りが手に入る。スクエアでアップライトなフォルムでもわかる通り、スバル車の中でもアウトドア志向が最も高いモデルと言える。

■主要諸元（スポーツ）　●全長×全幅×全高（㎜）：4640×1815×1715　●ホイールベース（㎜）：2670　●車両重量（㎏）：1570　●パワーユニット：1795㏄水平対向4気筒DOHC直噴ターボ（177PS/30.6㎏・m）　●トランスミッション：CVT　●WLTCモード総合燃費：13.6㎞/ℓ　●タイヤ：225/55R18（オールシーズンタイヤ）

運転の楽しさとレジャー適応を両立

ターボ車はより余裕あり
燃費の差も意外に小さい
　スバルSUVあるいは乗用車プラットフォームSUVの開祖と言っては少々大袈裟かもしれないが、乗用車の走行性能や快適性とアウトドアレジャー適性の両立は、初代から現行モデルまで継承されているフォレスターの基本コンセプトである。

　パッケージングはミドルSUVとしては標準的だが、実用スペースを大きく取ったキャビンデザインを採用し、プレミアム系やスポーティ系とは違った実用志向のSUVなのが外観にも表れている。

　車体寸法設定の注目点は最低地上高で、同クラスで最大級の220㎜を確保。また、ツーリングとアドバンス以外のグレードはオールシーズンタイヤを標準装着。悪路向け4WD制御設定のXモードはよりハードな状況対応の2モード型を採用。悪路対応力はミドルSUVでもトップクラスだ。

　搭載エンジンはe-BOXERと1.8ℓターボの2タイプ。e-BOXERが標準設定になるが、NA2ℓにマイルドハイブリッドを多少上回る電動アシストで、実用十分な動力性能ではあるが余裕はあまりない。一方、汎用性や余力という点で1.8ℓターボはまとまりがいい。低回転域から力強く、高回転を多用することなく加速をこなす。また高回転でも威圧感が少なく、紳士的でパワフルだ。モード燃費はe-BOXER車の0.4㎞/ℓ減でしかなく、燃費とのバランスも良好である。

　フットワークは、ターボ車以外は乗り心地と運転フィールのバランスを取ったもの。ハンドリングは多少のルーズさもあるものの、高速や山岳路で操舵に神経質にならないのが長所。ターボ車はグレードによって仕様が異なるが、硬めのサスチューンで操縦精度を高めた特性。乗り心地は硬めだが、オールシーズンタイヤ装着ながら高速域での据わりがよく、ツーリングに適している。ファントゥドライブとレジャー用途とのバランスも良好だ。

【ココに注目!】クロスオーバーSUVでは出色の悪路対応力

【おすすめグレード】

スポーツ　●価格：335万5000円

　アウトドアレジャー向けの装備ではXブレイクが魅力的なのだが、e-BOXERは動力性能の余裕が薄い。高速や山岳路の扱いやすさとゆとりならターボ車だ。ちなみに同等装備での価格はe-BOXER車とほぼ横並びで、燃費にも大きな隔たりがないのでコスパもいい。