新型レヴォーグ・実力解明編【2】走りのテクノロジークローズアップ

従来の1.6Lからロングストロークの1.8Lとなり、出力・トルク・燃費が向上。使用燃料はレギュラーガソリンのままだ。特にエンジン前後長がコンパクト化されているのが目を引く。

カットモデルでは詰められたボアピッチが確認できる。車両搭載時は上部に補器類がおさまり、エンジン本体はほぼ隠れている。

バルブ駆動及び燃焼室周りは従来までと大きく変わっていないが、最大で理論空燃比の倍となる希薄燃焼により燃費向上を図った。

チェーン式CVTの利点を活かし、チェーン設計を変更することで副変速機付きベルト式CVTを上回る変速比幅を実現した。

　インプレッサから採用された新世代プラットフォームをベースに強固なフルインナーフレーム構造や構造用接着剤塗布部の拡大、樹脂製補強材などの採用により、車体捻り剛性を従来車比で44％向上。サス形式は従来車と共通だが、サスストロークの延長やステア入力とアシストモーター入力を独立させた２ピニオン電動パワステの採用など操縦性と乗り心地を中心とした改善が施されている。

　中でも注目されるのはスバル車で初となる電子制御ダンパーだ。車速や横Ｇ、転舵量等から走行状況を判断し、リニアソレノイドバルブを用いた可変減衰機構が最適な減衰力に制御する。また、制御特性をコンフォート／ノーマル／スポーツの３モードから選択でき、ドライバーの気分や同乗者の有無に応じて硬軟を使い分けられるのも魅力である。

加速度センサー内蔵ECUや専用マウントを備え、走行モードに対応する3モード（スポーツ、ノーマル、コンフォート）を設定。最適な減衰特性がリアルタイムで選択される。

操作軸とモーターアシスト軸を別にする2ピニオン化でフリクションを低減し、リニアでダイレクトな操舵フィールを獲得。STIスポーツはモード変更にも対応している。

ＳＧＰ採用に加え、ニーエアバッグやシートクッションエアバッグ、歩行者保護エアバッグ等により乗員保護と低加害性を実現。

画角が約2倍となった新型カメラはソフトの性能も向上。ミリ波レーダーも追加され、監視領域が拡大。電動ブレーキブースター採用でさらに強い自動ブレーキが可能になった。

　助手席の同乗試乗だったが、それでもありがたさは痛感できた。どちらの状況も対象が見えた瞬間のドンッ踏みブレーキ。システムが最大限の制動をかけているのだが、その緊迫感が凄い。道路が入り組んだ地域で走る機会が多いドライバーならその気持ちも容易に理解できるだろう。現実の場で助けられれば一度で元を取った気分になれそうだ。

見通しの悪い交差点での出会い頭の衝突や右折時の歩行者との接触をシミュレーション。

停止車両に対する自動ブレーキデモ。停止可能速度は50km/hから60km/hとなり、回避操作をした際の誤ブレーキもなかった。

高速道路で50km/h以下の渋滞時にハンズオフが可能。停止後の発進も完全に自動だ。

高精細地図データに基づき、カーブや料金所の手前で自動減速。安全に走行できる。

ドライバーモニタリングシステムが異常を検知すると、警告や自動停止で対応する。

　各モードの特性は名称の通り。一般的走行ではComfortを基本と考えてもいいが、ツーリングにはインディビジュアルでダンパーのみSport +と同じにセットするのもいい。

●文：川島茂夫　●写真：奥隅圭之、（株）SUBARU