第3回目 ボルボに夢中！

　ボルボを創業したアッサル・ガブリエルソンとグスタフ・ラーソンは、「自動車はひとによって運転され、使用される。したがって、ボルボの設計の基本は、つねに安全でなければならない」との言葉を残している。

　「生まれ変わった」と言われることの多い新世代モデルではあるが、「安全性」は頑なに守られている。それどころか、じつは近年のボルボでもっとも進化しているのは、安全技術なのかもしれない。

　高度なセンシング技術が、ドライバーと車両が置かれる状況をつねに監視、分析し、二重、三重の予防措置や危機対応を行なう。そして、堅牢なボディ構造と先進のエアバッグ技術が、最後の砦として控える。ボルボのセーフティ技術が、今日、世界最高水準にあると言われるが、それは紛れもない事実なのである。

危険がない状態 ドライバーは運転に集中

車間警告機能
パイロット・アシスト
全車速追従機能付ACC
BLIS（ブラインドスポット・インフォメーション・システム）
ヒル・ディセント・コントロール
アクティブ・ベンディング機能付デュアル・キセノンヘッドライト
フル・アクティブハイビーム
パーク・アシスト・パイロット
360°ビューカメラ
RSI（ロード・サイン・インフォメーション）
AHB（アクティブ・ハイビーム）
CTA（クロス・トラフィック・アラート）

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潜在的な危険を察知、ドライバーもクルマも対応できる

ESC（エレクトロニック・スタビリティ・コントロール）
EBD（エレクトロニック・ブレーキフォース・ディストリビューション）機構付ABS
HBA（ハイドロリック・ブレーキアシスト）およびRAB（レディ・アラート・ブレーキ）
アドバンスト・スタビリティ・コントロール
コーナー・トラクション・コントロール
RSC（ロール・スタビリティ・コントロール）
アダプティブ・ブレーキライト
LDW（レーン・デパーチャー・ウォーニング）
LKA（レーン・キーピング・エイド）
LCMA（レーン・チェンジ・マージ・エイド）
DAC（ドライバー・アラート・コントロール）
IDIS（インテリジェント・ドライバー・インフォメーション・システム）

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深刻な危険を察知 ドライバーは対応困難 クルマは対応できる

CITY SAFETY
　>衝突回避・軽減フルオートブレーキシステム
　>インターセクション・サポート
　>歩行者・サイクリスト・大型動物検知機能
被追突時警告機能
ランオフロード・ミティゲーション

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ドライバーもクルマも対応できない状態 衝突被害の最小化を行なう

CITY SAFETY
　>衝突回避・軽減フルオートブレーキシステム
　>インターセクション・サポート
　>歩行者・サイクリスト・大型動物検知機能
被追突時警告機能
ランオフロード・プロテクション
電動プリクラッシュ・テンショナー付フロントシートベルト

クルマに守られたドライバーの救出支援が行われる

衝撃吸収フロント構造
ウルトラ 高張力鋼（ボロンスチール）を多用したボディ構造
SIPS（側面衝撃吸収システム）
WHIPS（後部衝撃吸収リクライニング機構付フロントシート）
ROPS（横転保護システム）
ランオフロード・プロテクション
チャイルド・セーフティ・シート
インテグレーテッド・チャイルド・クッション
エアバッグ・テクノロジー
衝突時ブレーキ保持機能
衝突時ブレーキペダルリリース機能
プリテンショナー／シートベルトリマインダー付シートベルト

●運転によるストレスを軽減させる「ドライバー・アシスト」、予期せぬ事故を未然に防ぐ「プリベント・セーフティ」、そして万一の衝突の際に乗員の命を守る「プロテクト・セーフティ」。上の表は、ドライビングにおける「危険」の存在とそれに対応する安全技術を時系列に並べたものだ。ボルボ先進のセーフティが、いかに包括的なものであるかがわかる。

道路から逸脱する危険を感知すると、シートベルト・プリテンショナーをはじめ、衝撃吸収フロントシート、衝突時ブレーキペダルリリース、エアバッグなどが連動して、乗員保護の最適化を行う「ランオフロード・プロテクション」を世界で初めて開発した。高強度を誇るボディの進化も止まらない。

　そう！ボルボといえばスウェーデンですよ。訪れるのは3回目ですが、冬は初めて。どれだけ寒いんだろう～と覚悟して出掛けたのですが、これが意表をついて4月並みの気温になったとかでポカポカ陽気。とはいえ北欧、最高気温マイナス2度なんですけどね（笑）。でもそのおかげで逆に、日本の冬を想定しての試乗ができてラッキーでした。

　とはいえ、スケールは違います。日本でも冬季は、長野県の女神湖や八千穂レイクなどをはじめ、氷上ドライブできる湖は本州内にもいくつかありますけど、ストックホルムの北、エステルスンドからもう少し北へ行ったあたりにあるこの湖、女神湖が10湖くらい入っちゃうかな？くらいのビッグサイズでした。

　今回試乗させていただいたのは、V90CCのAWD T6モデルと、XC90のT8。それぞれいちばんの上級グレードですし、ボディサイズも全長4.9m超、全幅も2m前後のクラスですから、振りまわすには少々荷が重いかな・・・なんて想像したのですが、これがイイ意味でまったく大きさを感じなかったんです。簡単に言ってしまうと手足感覚で操れるレベルで、ドライビングそのものを楽しめちゃったんですよね。

　エステルスンドの空港は歩いてチャーター機に乗り込むほど、ほのぼのした感じ。緯度はけっこう高いはずだが、ご覧のとおり空港や幹線道路にはほぼ雪がない状況。とはいえ、アイスバーが成り立つほどの気温なのは間違いない。そんな厳しさを考慮してか、街並みの色も穏やかで温もりを感じさせてくれる。