【気になる中古車試乗判定】BMW 5シリーズ

文●森野恭行、竹岡圭、GooWORLD　写真●GooWORLD

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回試乗していただくのは、BMWの先代5シリーズ（E60）です。

森野●またドイツ車・・・と思わなくもないが、それだけユーザーの注目度が高いということだな。

竹岡●それにしても今回のクルマ綺麗だね～。これで何年落ちなの？

編集部●初度登録が2009年なので6年落ちになります。今回も個人所有のクルマをお借りしたのですが、走行距離が非常に少なく、新車当時のことを思い起こさせてくれるグッドコンディションです。

森野●現行型F10が日本で販売開始したのが2010年3月だから、モデル末期の熟成モデルってことだ。

編集部●今回紹介するE60の歴史を紹介しますと、2003年8月にシリーズの5代目として登場。名車と誉れ高かった先代E39に対してひとまわり大きなボディを採用しながらも、ボディ前半部分にアルミ素材を採用することで前後重量配分を50対50に整えたのが自慢です。エンジンは当初、先代モデルからのキャリーオーバーで、2.5L直6（525i）、3.0L直6（530i）、4.4L V8（545i）の三本立て。また、組み合わせられるトランスミッションも、従来の5速から6速に進化しました。また、従来どおりワゴンボディも輸入されています。2005年に直6エンジンを刷新してパワーアップするのと同時に装備を充実。V8ユニットは4.0L（540i）4.8L（550i）へと切り替わりました。エクステリアに変更が加えられたのは2007年で、グリルがフラッシュサーフェイス化されたのに加え、ウインカーがLEDになっています。また、ATセレクターがシルバーの電子スティック式になったのも特徴ですね。

人気自動車ジャーナリスト（と編集スタッフ）によるBMW 5シリーズ レビュー評価をまとめます。
※各項目に対して10点満点評価。

自動車ジャーナリスト　森野 恭行
●関東版創刊時より健筆をふるう自動車ジャーナリスト。スポーツカーに目がなく、タイプ964のポルシェ911を新車から23年所有している。

　BMWを代表するEセグメントのサルーン。FRの駆動レイアウトを採用して、スポーティなスタイルと走り味を特徴とする。アクティブステアリングなどの先進的な装備を多数導入し、高級サルーンの新しい価値観を提案した。現行型F10では途中から528iも4気筒の心臓になってしまったが、E60では伝統的な官能性の高い直6ユニットを積むのも魅力。

　iDriveを導入して、コックピットデザインとマン・マシンインターフェースが大きく変わったのが見どころ。全体にモダンなムードになって、高級サルーンらしいしっとりとした質感が備わっている。しかしiDriveに関して言えば、電子デバイスの進化は日進月歩であるがゆえに、現在のレベルから見ると少々見劣りしてしまうというのも正直なところだ。

　クルマが好きな人にとっては、自然吸気のBMW直6ユニットは大きな魅力。上質な回転フィールと気持ちのよいサウンドを味わいながら走ってると、すごく贅沢な気分になる。6速ATとのマッチングも良好だ。なお、標準装備されているアクティブステアリングについては、好き嫌いがしっかりわかれるところなので、試乗して確かめることが大切。

自動車ジャーナリスト　竹岡 圭
●人気TV番組「おぎやはぎの愛車遍歴」の進行役としてもお馴染みの、人気自動車ジャーナリスト。2015-2016日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。

　このモデルでグーンと5シリーズの存在感というか位置づけがクローズアップされましたよね。デザイン的にも超チャレンジングで、新たにBMWに魅力を感じた方も多かったハズ。個人的には「猛禽類」な顔は、ちょっとヘビーかな～という印象もありましたが、時を経るごとに慣れちゃうものですね（笑）。今ではこれくらい個性的な方がいいと思えます。

　パーソナルユースで、高級なBMWに乗りたいと思ったときに選ぶモデルですから、文句ナシのフル装備ですよね。最新のBMWがグッとオシャレ感を出しているなか、ドライバーオリエンテッドのいわゆるBMWらしいインテリアですから、ファンには嬉しいのではないでしょうか。おかげで古いな～という感じもなくて、いま乗っても満足感高いと思います。

　個人的にはこの世代のアクティブステアリングは苦手なんですよね～。初めて乗ったときは、車庫入れでなかなかクルマが真っ直ぐにならずに難儀致しました（笑）。今回のモデルは違いましたが、最初から装着されているランフラットは乗り心地も固かったんですよね。でも素直にまわるエンジンとスッキリとしたBMWらしい走り味は魅力的です。

折り目正しい正統派セダン。なのにデザインは従来にない斬新さを持つE60型5シリーズ。いまだにこのデザインが好きで指名買いが入ることもあるそうです。

　輸入車のど真ん中。高級セダン好きなら、だれもが意識してしまうBMWの中核モデルです。新車時は、500万円後半から1000万円オーバーと高嶺の花でしたが、先代モデルとなった現在では300万円以下が相場となって、いよいよ買い時を迎えています。初期モデルはすでに10年以上前となり、今後は後期モデルが中古車の主役になってくるでしょう。

　シンプルでいて趣味のよいインテリアは、プレミアムブランドの底力を感じさせるもの。操作系を手元でコントロールするiDriveの採用や電子スティック式のシフトノブなど、新時代を感じさせるような装備も多数導入されています。取材車両の525iはベーシックグレードですが、それでも質感、内容ともに十分満足できる内容。購入後の満足感も高いでしょう。

　自然吸気の直列6気筒エンジンは、アクセルに応じて澄んだエキゾーストを披露。電子制御デバイスを操作系や足まわりに採用することによって、よりイージーにハイペースのドライブを可能にしました。その方向性は現行型5シリーズと共通で、古さを感じることもありませんでした。リヤシートの乗り心地も3シリーズやCクラスでは味わえない快適さ。