【徹底紹介】ボルボ V60

ボルボといえば、ステーションワゴンがスタンダードなのではないかと思ってしまうほどポピュラーな存在。眺めてみてしっくりくる造形は、やはりさすがだ。

　ボルボにおける「V」は、多様性を意味するバーサティリティの頭文字。いまは無きV50や、現行の3代目V70までの世代の「V」モデルは、エステートと呼ばれていた時代のワゴンモデルから受け継いだ、スクエア基調のスタイルを特徴とする。

　しかし、2011年投入のV60で、ボルボは大胆な変革を実践した。そう、荷室優先のパッケージや、ハコっぽいスタイルに別れを告げ、スポーツワゴンとしての新たな一歩を踏み出したのだ。当初はあまりの変わりように戸惑う声もあったが、多くのファンはスポーティに変身した新世代のボルボ「V」を支持した。

　そんなV60は、セダンのS60（2代目）とのコンビにより、Dセグメント市場を広くカバーする存在。2775mmのホイールベースや、Bピラーから前方のボディ構造やデザインは、基本的に両車共通だ。

　そこで注目するのは、日本向けモデル専用に設計されたアウタードアハンドルやドアミラーのステー。全幅を1865mmから1845mmにナロー化することで、取りまわし性を高めている。ボルボが日本市場を重視する証と言っていいだろう。

　そして走り。すでにXC60で変化は表れていたが、ボルボが明確にスポーティ路線を打ち出したのが現行S60＆V60だった。ステアリングギヤレシオのクイック化やサスの剛性アップなどで、フットワーク全体をダイナミック方向へとシフト。とくに「Rデザイン」はハンドリングコンシャスなセッティングだ。

　シリーズ構成については、デビューから3年ほどは直4 1.6L直噴ターボを積むFFモデルと、直6 3Lターボを積む4駆モデルの2本立てとなっていた。これが、現在のT4とT6 AWDにあたる存在だ。

　だが、2014年のフェイスリフトを機に、中間に位置するT5を追加する。心臓は新開発の直4 2L直噴ターボで、組み合わされるミッションはアイシンAW製の8速AT。Dセグメントのワゴンとしては最適なパワーソースで、V60の人気を再加速させるカギとなった。

　さらに、サイクリスト検知機能を追加するなど、毎年のように進化するオートブレーキも、V60の高い人気を支える魅力となっている。

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ボルボ V60の価格相場

　ボルボに乗ると自然とリラックスできるのは、空間設計のよさと優秀なデザインによるところが大きい。シンプルでありながらセンスがよく、質感の高いインテリアは、日本でも人気のある北欧家具に共通する。

　近年のボルボ車の大きな特徴は、インパネから浮き出たように見えるフローティングセンタースタック。スイッチ類を集中配置することで、モダンな造形と高い機能性を融合させている。ちなみに、パネルの裏側は小物収納のスペースとなる。

　2014年の改良時にはインテリアもリフレッシュされたが、いちばんの見どころはV40の流れを汲むデジタル液晶メーターパネルだ。「エレガンス」、「エコ」、「パフォーマンス」の3つのテーマに合わせて、メーター表示を切り替えられる。また、イルミネーテッドシフトノブも、最新ボルボを象徴するアイテムとなる。

　シート素材は、ベース車がテキスタイル、「SE」がT-Tec／テキスタイルまたは本革、「Rデザイン」が本革／パーフォレーテッドレザーと、それぞれのグレードにあったものをチョイス。内装色や加飾パネルとの組み合わせにより、多彩な世界観を表現している点にも注目したい。

　人気の「Rデザイン」は、バケットタイプの専用フロントシートや専用レザーステアリング（現行型はパドル付き）に加えて、アルミニウムパネルやスポーツペダルも標準で装備。内装色はブラックとして、精悍な印象のコクピットに仕立てている。

2014年のフェイスリフトで、強化されたのはエレガントさや上質感。ヘッドライト形状も変わったが、操舵にあわせて照射範囲を広げるアクティブ・ベンディング機能は踏襲されている。

　ボルボ最新の2L直噴ターボと8速ATを組み合わせた「T5」は、V60シリーズのなかでもとくにバランスに秀でたモデル。1.6L直噴ターボの「T4」に、65馬力＆11.3kg mの性能差をつけるだけでなく、回転フィールの滑らかさ、静粛性の高さでもワンランク以上上を行く。

　しかも、トルコンを使う8速ATの変速も、「T4」が使うパワーシフト（6速DCT）よりもグッとスムーズで洗練されたものだから、走り味は上質そのもの。かといって、「T6」のようにAWDをマストとすることはなく、FFでもトルクやパワーを持て余さないから、V60にとってベストの心臓といえるだろう。

　それはシャシー性能にもあてはまる。ハードな走りになるとノーズの重さが気になる「T6」とは違って、ノーズが素直に向きを変え、限界域まで正確なハンドリングを維持してくれるから、走りのスポーティさにこだわる人も納得させられる。

　でも、そんな「T5」にも気になる点はある。それは、電動油圧式から電動式に変更されたパワステ。戻しの際のフリクション感の大きさと、中立の人工的な締め感が、ドライブフィールの気持ちよさを若干だがスポイルしている。でも、ボルボのことだから、そうしたウィークポイントもほどなく克服することだろう。