HONDA ACCORD セダンを愛するすべての人に

アコードは1976年の初代以来、ホンダの独創性や先進技術を特徴とするひと味違ったミドルサイズモデルとして、国内ユーザーに親しまれてきた。しかし、この10年あまりは日本の枠を飛び越え、海外に軸足を置いたグローバルモデルという性格を強めている。
真のワールドカーとして世界各地域のニーズにきめ細かく応えるべく、6代目では世界共通フレキシブルプラットフォームを導入し、日本・北米・欧州・アジアの4極それぞれにボディを専用化。5代目はアメリカの側面衝突基準をクリアする全幅1760mmのワイドボディだったが、国内向けには5ナンバーボディが復活した。
だが、それも1代限りに。国内はセダン市場の陰りがさらに強くなり、7代目は日本専用ボディが姿を消し欧州向けと統合された。再び全幅1760mmとなったワイドボディは、CD値0.26の空力性能や優れた剛性を実現。余裕の2.4Lエンジンとともに欧州色を強めた。
国内向けの統合に欧州向けが選ばれたのは、ボディサイズやユーザーの嗜好が比較的近いため。さらに大型化された北米向けは、国内に4～5代目のインスパイアとして導入されている。
しかし、その欧州でもFFのミドルサイズは大型化や高級化が従来以上に進行。8代目の欧州向けも全幅が北米向けと同等のワイドボディになり、国内では欧州車と競合するアッパーミドルのプレミアムセダンとして新たに打ち出された。
そして、9代目となる現行型では統合を北米向けにスイッチ。全長も一気に大型化されたが、国内向けはユーザー待望のHV（ハイブリッド車）専用モデルとして心機一転、好調なスタートを切っている。
本格的な欧州基準を先取りした7代目～8代目も、今ではボディサイズの違和感が薄らいだ。良質な中古車の対象として、アコードを再検証するにはいいタイミングと言えよう。

9世代にも及ぶ長い歴史を持つ

Past Model 過去モデル
昭和51年5月　初代アコードを発売
昭和56年9月　2代目アコードを発売
昭和60年6月　3代目アコードを発売
昭和64年9月　4代目アコードを発売
平成5年9月　 5代目アコードを発売
平成9年9月　 6代目アコードを発売
平成14年10月　7代目アコードを発売
平成20年12月　8代目アコードを発売

New Model 最新モデル
平成25年6月　9代目アコードを発売

※すべての価格は参考価格です

リッター当たり30kmの低燃費を実現する2モーター式ハイブリッドサルーン

9代目となる国内向けの現行アコードは、4世代ぶりに北米向けと統合された。双方ともに新開発のハイブリッドシステムを搭載するためだ。ただし、北米向けはガソリン車が主力だが、国内向けは競合車のカムリと同じくHVのみの設定。HV専用モデルとして生まれ変わり、伝統のワゴンも姿を消している。
ボディは欧州向けと共通だった先代から、全長が185mm拡大。うちホイールベースは70mmだが、前後席間距離は90mmも余裕を増している。全幅は先代と同じだが、室内幅も50mmプラス。現行型は旧インスパイアと統合されたかたちだが、内外装の質感もそれに恥じない。
スポーツハイブリッド「i-MMD（インテリジェント・マルチモードドライブ）」と呼ばれるシステムは、ホンダ初の2モーター式。2Lアトキンソンサイクルエンジンと相まって、車重1600kgを超えるアッパーミドルサイズながら、JC08モード燃費はトヨタ・プリウス並みの30.0km／Lを達成。カムリの23.4km／Lと比べれば、そのエネルギー効率の高さがわかるだろう。
最大700Vにおよぶバッテリーの昇圧やVTECパワーなどにより、146kWのシステム出力も両立。走りの面でも妥協はない。
グレードはEXとLXの2つ。違いは先進安全装備の有無だけで、ナビゲーションやGPS制御偏日射コントロール式エアコン、パワーシートなど充実装備が全車標準となる。

ハイブリッドを表現したフロントのクリアブルー
スタイリングはセダンらしい端正なたたずまいの中に、所有感を満足させる知性と大胆さを表現。ボディは中央を外側に張り出させ、室内幅を広げたバレルシェイプ（樽型）だ。ロービームにはホンダ初のLEDヘッドライトを採用。

ホンダの自信作2モーターハイブリッド
2L VTECエンジンは低燃費のアトキンソンサイクルとパワフルな出力を両立。EV走行はバッテリーで、ハイブリッド走行は発電用モーターで走行用モーターを駆動する。高速巡行はクラッチで直結したエンジンだけで走行。

さらなる燃費を追求する人にはプラグインハイブリッドも選べる
国内では公官庁中心の法人向けだったプラグインハイブリッドが、昨年12月から一般ユーザーにも400台限定でリース販売。車両は新グレードのSXで、外部給電機能に替えて衝突安全ブレーキなどを搭載する。EV走行距離37.6km、複合燃費率70.4km／Lの性能は従来どおりだ。

登場から1年近くが経過して中古車も揃ってきた
日本におけるセダンの市場が縮小傾向にあるため、中古車の数もかつてに比べるとやや少ない。しかし登場から1年が経過し、ようやく中古車も出そろってきている。多くの物件は走行距離が1万km未満の程度良好車。しかし相場もまだまだ高値なので、お買い得を求めるなら、もうしばらく待ったほうがよいかもしれない。グレードはスタンダードな「LX」が大半を占めている。

走行距離
走行距離は、5000km未満がおよそ6割、5000km以上が4割。さらに1万kmを超えた物件はほぼ皆無。極めて良好な状態の車両が揃う。

実用と走りをとことん追求したミディアムサルーンの秀作

先代の8代目は、7代目から全長を65mm、全幅は一気に80mmも拡大。欧州のトレンドに従い、ボディの思い切ったワイド化を進めた。内外装の質感も大幅に高められ、FFの日本車では希少なプレミアムセダンに転身を遂げた。
エンジンもプレミアム仕様の2.4L DOHC i-VTECのみでスタート。主力は「24TL」で、トップグレードの「24iL」はナビやGPS制御偏日射コントロール式エアコン、追突軽減ブレーキなどを標準装備。
マイナーチェンジではレギュラー仕様の2Lが復活するとともに、2.4Lは「タイプS」としてシャシーや内外装のスポーツ性を高めた。

良コンディションの物件が揃う先代モデル
先代モデルは、価格とコンディションのバランスがよく、いま買いの時期を迎えている。走行距離を見ると、1万km未満の物件は全体の1割弱程度。中心となるのが3～5万kmとなっている。グレードは、「24TL」や「タイプS」の割合が多い。ボディタイプはセダン、ツアラーが存在するが、後者の方がやや多く流通する。

開発コンセプトは「ニュークオリティツアラー」

アコードの中古車の大半を占める先々代
中古車の割合で見ると、この世代はかなり物件が豊富で価格もリーズナブル。ただし走行距離は5万km以上の物件が多い。また走りの「ユーロR」は人気が高く、高値で取引される。

プレミアムセダンにふさわしい走りのスポーツ性と質感
2.4Lは先代と同じK24A型だが、ほぼ全面的な見直しによってトルクが底上げ。プレミアム仕様は5000rpmでVTECが高回転カムに切り換わり、206馬力のパワーを堪能させる。ステアリングはクイックかつダイレクト。「タイプS」は18インチタイヤの性能をロール剛性の高いサスがフルに引き出す。156馬力の2Lでも実力は十分だ。

欧州勢に見劣りしない走りユーロRも刺激的のひと言
200馬力の2.4Lは5速ATでも文句なくパワフル。ワゴンのレギュラー仕様でも同様のトルクが得られるが、パワーは160馬力で迫力と切れ味が全然違う。前後ダブルウィッシュボーンのサスは強かさとしなやかさを兼ね備え、スポーティな走りと上質な乗り心地を両立。「ユーロR」はトルクが今一つだが、8000rpmまで回せるパワーバンドは刺激的だ。

※すべての価格は参考価格です