PHVのホットハッチゴルフGTE見参！！

【本記事は2015年10月にベストカーに掲載された記事となります。】Cセグメントのベンチマークとして長年君臨するVWゴルフ。そのパワートレーンにプラグインハイブリッドが加わった。搭載されるガソリンエンジンは1.4L直4直噴ターボで、最高出力は150ps。そこに80kW／109psのモーターを合わせて得られるシステム出力は204psと相当にパワフルだ。与えられた「GTE」の車名は、単にEV走行モードを備えるハイブリッドというというだけでなく、その動力性能がホットハッチ級であることを「GTI」の韻を踏むことで表現しているのだろう。これに組み合わせられるミッションはエンジン＋モーターの高トルクに対応する専用設計の6速DSG。無論、エンジンとモーターの駆動を制御する遮断クラッチも加わる。ゴルフGTEのバッテリー容量は8.7kWhでEV走行時の最大航続距離は国交省審査値で53.1kmとなっている。ちなみに日本で最も売れているPHVといえばアウトランダーPHEVだが、こちらは60kW／82psのモーターを前後アクスルに2つ配し、12kWhのバッテリーを搭載。EV走行での最大航続距離はベースグレードで60.8kmとなる。そして両車のハイブリッド走行時のJC08モード燃費はアウトランダーPHEVは20.2km／L、ゴルフGTEは23.8km／Lだ。

アウトランダーPHEVは、全開加速などの限られた場面でエンジン出力を駆動側に回し、大抵の場面では黙々と発電にいそしむというシリーズハイブリッド的な走行モードを主とするわけだが、対するゴルフGTEはエンジン駆動の一般的なハイブリッド走行モードが主体だ。車重差や走行抵抗も勘案すれば概ね同等の効率を備えるようにみえるが、走りのフィーリングは大きく異なっている。

渋滞を含む一般道と高速道路で実燃費テスト今回は渋滞を含む一般道、標準装備のACCを用いた高速巡航、そしてワインディングと3つのステージでゴルフGTEを走らせてみた。走行開始時の蓄電量はEV走行距離に換算して22kmと約半分といったところ。オートエアコンは25度で固定、通常の走りを心がけながら一般道、高速道での燃費を確認する。ハイブリッドモードを使用しての一般道での走りの感触を既存車に例えるなら、フィットハイブリッドあたりに似ている。モーター発進からのエンジン＆モーター協調走行時には、隙あらばエンジンの出力もバッテリーの充電の側に回すなど、その制御も一般的なハイブリッド車のそれと相違ない。ただし発進からのモーター走行領域は小さく、PHV独特のEV走行は任意のモード選択に委ねられているという印象だ。加えてバッテリー充電を優先するチャージモード、スポーツ走行向けにパフォーマンスを最優先するGTEモードと、ゴルフGTEには5つの走行モードが備えられており、それらはシフトノブ横のスイッチ、もしくはナビ画面上で任意に切り替えることができる。

高速道路や山道を走ると感じるのは、ベース車そのものが備える高い動的質感がほぼ削がれていないということだ。滑らかな変速感と共に小気味よく速度を乗せていくパワートレーンの上質感、クラストップの静粛性や乗り心地、あらかたそのままゴルフ7である。特にハイブリッド走行時の制御の違和感のなさからは、日本の看板技術を猛追しているVWの実力が伺える。

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