ハスラー燃費で大ハッスル！

【本記事は2015年7月にベストカーに掲載された記事となります。】ベストカーはS-エネチャージを搭載する以前、旧型のエネチャージを搭載するハスラーのNAモデルの燃費テストを何度かしている。前述のとおりJC08モード燃費は29.2km／Lだったが、NAだけに90～100km／hといった高速走行主体だと18km／L前後、一般道では20km／L前後で、例えば箱根を往復すると19.2km／Lという数字が残っている。JC08モード達成率は約66％だ。ベストカー編集部の足として活躍するのがハスラーのXターボ。昨年12月に納車され、すでに5000kmを走った。こちらもエネチャージが搭載されるが、ターボモデルだけにエコ運転をするかどうかで、燃費の数値が大きく変わるが、気にせず乗ればだいたい16km／L前後。JC08モード燃費は26.2km／Lだから達成率は約61％とよくない。ただしエコ運転を心がけると19km／L前後となる。

これらの参考データを頭に新型ハスラーS-エネチャージモデルで伊豆との往復、約400kmを走った。最も大きな違いはアイドリングストップがよく効くこと。例えば、CVTのSモードにすると、アイドリングストップは効かなくなるが、減速時にはどうしてもSモードを使いたくなる。燃費を伸ばすには、アイドリングストップが働く13km／h以下になるまでにSモードをオフにすることが必要だが、タイミングが遅れてエンジンが停止しない場合があるのだ。エネチャージモデルでは2～3m走ったくらいではアイドリングストップが効かないが、S-エネチャージモデルでは見事に停止するのだ。しかも再始動時の音が従来の「ブルル」から「シュルル」へとやさしくなった。エネチャージのようにセルモーターではなくISG（モーター機能付き発電機）のほうでベルトを介して再始動するからで、その違いは室内にいてもわかるが、外で聞けば耳を疑うほど静かになった。発進から85km／hまでの加速時にはモーターアシストすることもS-エネチャージの特徴だが、加速フィール自体に大きな違いはない。エネルギーフローインジケーターを見ていると、長い上り坂などではアクセルをジワッと開けるとモーターアシストを受けられるようだ。

結果として高速道路では19.1km／L、一般道で22.3km／Lを記録。平均燃費は20.6km／Lだった。達成率自体は約64％と落ちているが、高速道路走行が多かったこともあり、一般道での22.3km／Lは達成率約70％の立派な数字だ。

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