威風堂々のクラウンマジェスタ

【本記事は2013年10月にベストカーに掲載された記事となります。】トヨタブランドの頂点に君臨するクラウンマジェスタ（以下マジェスタ）が4年半ぶりにフルモデルチェンジ。マジェスタといえば、トヨタの悩みの種のひとつで、“笛吹けど踊らず”、販売面では苦戦が続いている。クラウンロイヤル、アスリートが先々代のゼロクラウンで劇的な変化を遂げて若返りを果たしたのに対し、マジェスタはクラウンであってクラウンではない、もっと高級なんだ、というトヨタの使命感、意地が足枷になっていた感は否めない。しかし新型マジェスタは、クラウンシリーズであることを素直に認め、その魅力を昇華させている画期的モデル。

■エクステリアデザインクラウンロイヤルで好評な王冠グリルを採用しながらマジェスタ伝統の縦桟グリルにアレンジすることでロイヤルよりも威厳や風格に満ちたデザインに仕上げられている。バンパー下、ロッカー部にクローム加飾を施すことでシャープさもアピール。ロイヤルと同じように見えるヘッドライトもマジェスタ専用のLED4灯タイプで、特別感を好演出。■ボディサイズ全長4970×全幅1800×全高1460mmのボディサイズは、旧型よりも若干ダウンサイジングされている。ロイヤルに比べて全幅、全高は同じながら、75mmホイールベースが延長されていて、そのぶんがまるまるロイヤルとの全長の差になっている。

■パワートレーン新型マジェスタは旧型が4.6L、V8を搭載していたのに対し、ハイブリッド専用車となる。GS450hと同じ292ps／36.1kgmの3.5L、V6に200ps／28.0kgmのモーターを組み合わせ、システム出力は343psをマーク。クラウンハイブリッドのロイヤル、アスリートの2.5L、直4＋モーターと差別化され、より上級であることをアピール。JC08モード燃費は18.2km／Lと、ライバルである日産シーマの16.6km／Lを軽～く凌駕。

■インテリアエクステリア以上にロイヤル系に大きく差をつける“華やかさ”と“おもてなし”に溢れた高級感が与えられている。素材にもこだわり、欅の流麗な年輪と玉杢の風合いを生かした木目調加飾で室内を美しく演出。後席のドアトリムから水平方向に連続性を持たせるように前席シートバックにも木目調加飾を設定することで広がり感を強調しているのも特徴だ。

■パッケージングホイールベースの延長ぶんの75mmをそのまま後席スペースに充てている“余裕”が魅力。いっぽうラゲッジは、ハイブリッドバッテリーをトランク前方、サブバッテリーを床下に配置したことで9.5インチのゴルフバッグを4個収納可能で、トランク下にはミニバン的なラゲッジボックスまで備えている。■安全＆安心装備後側方の車両をレーダーで検知してドライバーに注意を喚起するブラインドスポットモニター、空気圧警報システム、プリクラッシュセーフティシステム（自動ブレーキを備えている）、駐車場などでの発進時に進行方向に障害物を発見した時は出力制御すると同時に自動ブレーキをかけるインテリジェントクリアランスソナー、衝突時に歩行者の衝撃を軽減するポップアップフードなどを標準またはオプション設定。

■グレード＆価格標準と本革シート、プリクラッシュセーフティシステムなどが標準となる装備充実グレードのFバージョンの2タイプ。価格は標準が610万円、Fバージョンが670万円。単純比較はできないが、旧型に比べ上級のFバージョンは120万円！も安くなっている。月販目標は500台と控えめながら、新型マジェスタはかなり売れそう！

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