欧州版カローラとなるオーリスはVWゴルフを超えたか？

【本記事は2012年9月にベストカーに掲載された記事となります。】なんとなくパッとしないカローラに比べ、新型オーリスはシャープで精悍な印象。ゴルフを徹底研究したという自信作の出来栄えはいかに3年ほど前、（編）カツマタはトヨタの技術系幹部と会食した時、その幹部氏が力を込めてこんなことを言ったことを覚えている。「今度のオーリスはゴルフをターゲットに開発している。ゴルフを超えるクルマにしたい！！」さて、ニューオーリスが発表になった。冒頭、トヨタの技術系幹部氏が力を込めて語ったトヨタの意欲作がこの2代目オーリスだ。■スタイリングスタイリングはシャープでレクサスCT200hの弟分といったところ。特にグリルにメッキバーが通り、インテリジェントAFSやフロントフォグランプを標準装備したSパッケージは精悍な印象。トップグレードのRSはリアディフューザーやエキゾーストテールパイプを採用し、スポーツムードを演出する。またリアビューはブラックアウトした台形の大型ガーニッシュや張り出したホイールフレアなど、ゴルフと比べると、ゴルフのほうが丸く見えるくらいオーリスはなかなか精悍な印象を与える。トヨタでは独自性を重視したこのデザイン表現を「キーンルック」と呼び、重視している。

■パッケージング新型オーリスは旧型が、全長4245mmだったのに対し4275mmと30mm大きくなった。おかげで後席の膝まわりが20mm大きくなり余裕ができた。さらに全高は1515mmから1460mmまで55mmも落とし、シャープなシルエットを作り出している。さらに新型に乗って感じるのは、ドライビングポジションの低さ。ハッチバックに乗ってがっかりするのが、外観はスポーティなのに、ドライビングポジションがセダンと同じで、風景が変わらないこと。その点新型オーリスはヒップポイント280mmと旧型よりも40mmも着座位置を落とし、低いドライビングポジションを設定している。またステアリングホイール角度を22度と立て気味とし、ステアリングホイールには太めのものを採用するなど、細部にもこだわり、スポーティな演出がなされている。

■インテリア内装色はダークグレーとグレージュの2色をラインアップ。ワイドでタイトな空間は、カローラとは別物でスポーツハッチらしさを強調したもの。ドアグリップやオーディオ、シフトレバーなど機能パーツには金属調の加飾が施され、嫌みのない“さりげない”スポーティさを作り上げている。このあたりはライバルとなる欧州スポーツハッチがよく研究されているなといった印象だ。

■エンジン＆トランスミッション1.5L（1NZ-FE）と1.8L（2ZR-FAE）の2つのエンジンをラインアップ。1.5LはCVTと組み合わされ、メーカーオプションのスマートストップ付きを選べばJC08モードで19.2km／L（スマートストップなしは18.2km／L）とクラストップの低燃費を実現。4WDも選べ16.4km／Lとなる。いっぽう1.8LのCVTには新しくスポーツモードが加わり、加速フィールがダイナミックになった7速シーケンシャルシフトマチック＆パドルシフトのCVTのほかにRS専用にローギヤードされた6MTがラインアップされ、今回のオーリスの目玉だ。しかもRSは6MTのみという割り切りでトヨタの意気込みがうかがえる。また180Gに搭載の1.8LCVTはJC08モードで16.0km／L、RSの6MTは14.4km／Lとなり、6MTはかなり落ちてしまうのが気になるところだ。

■サスペンションフロントにストラット、リアにトーションビームとしているが1.8RSはリアサスがダブルウィッシュボーンになり、接地感の高い操縦安定性を実現、大幅に強化されたボディ剛性とあいまって、従来の日本車がなし得なかった、かちっとした乗り心地を手に入れているという。いうならば、ここが一番の新型オーリスのポイントというべきところとなる。カチッとした乗り心地という点では、電動パワーステアリングにブラシレスモーターを採用、ステアリングのギア比をクイック化していることも付け加えておこう。

■ゴルフとの比較さて気になるライバル、ゴルフとの比較だが、さすがにGTIといった本格スポーツグレードは368万円もしてオーリスとは比較できない。オーリスのイチオシグレードであるRS“Sパッケージ”に価格を含めて最も近いスペックとなるのは、1.4Lターボ搭載のゴルフTSIコンフォートラインプレミアムエディション289万円になるだろう。まず大きな違いはオーリスの1.8RSが6MTなのに対し、ゴルフは7速DSGであること。DSGの力強い変速フィーリングに文句はないがあえて、ローギヤードでショートストロークの6MTとクイックなステアリングレスポンスを与えたオーリス1.8RSの勇気と走りに期待したい。ただし、燃費はゴルフの圧勝となる。逆に、燃費を重視するならそのゴルフを燃費で圧倒するCVT搭載の180Gが選択肢となってくる。

後席の居住性はほぼ互角だが、膝まわりではオーリス、ヘッドクリアランスは全高の高いゴルフのほうが若干有利かもしれない。ラゲッジに関しては床面の高さを2段階に調節できるアジャスタブルデッキボードなどオーリスもよく研究していて、VDAの測定値でもゴルフの350Lを上回る360Lを得た。ただ深さや積みやすさという点ではゴルフ有利だ。ドアを閉めた時の硬質感やシートやインパネの質感はオーリスもかなりよくなっており、ゴルフが勝ちと断言できるものではなくなった。走りを含めた最終的な結論は試乗してから改めて出しても遅くないだろう。新型オーリスの誕生で、欧州も日本もハッチバック市場が活性化することは間違いない。

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