乗ってハッキリわかった！！　SKYACTIV採用で生まれ変わった　アクセラスポｰツ劇的進化！！

【本記事は2011年12月にベストカーに掲載された記事となります。】「え！？ アクセラってこんなにいいクルマだったっけ！？」マイチェンしたアクセラで走り始めた瞬間の率直な感想だ。もともとスポーティな走りが気持ちよかったアクセラなので、マイチェン以前のクルマがそんなに悪かったわけではない。いや、むしろマツダらしいスポーティなハンドリングが楽しめる「いいクルマ」だった。にもかかわらず……、冒頭の感想なのである。まずはアクセラマイチェンのポイントを整理する。

■SKYACTIV技術の搭載・新開発2LSKYACTIVエンジンの初搭載・新開発6速AT（SKYACTIV・ドライブ）の初搭載■ボディ、シャシーの徹底的なチューニングの実施

■内外装のリファインどうしてもSKYACTIVエンジンとトランスミッションに話題が集中してしまうのだが、そもそもマツダでは「ドライバーの意のままに走ることができて結果的に優れた環境性能を発揮する」ことこそスカイアクティブ技術の究極の目的と位置づけている。つまり、燃費はいいけどドライバーに我慢を強いたり、燃費のためにクルマ本来の運動性能や動力性能を犠牲にすることをよしとはしていない、ということ。新型アクセラの“何”がいいかというと、操作系のすべてが気持ちいいのだ。アクセルを踏めば踏んだぶんだけ、ステアリングを切れば切ったぶんだけ、ブレーキペダルを踏めば踏んだぶんだけ、ドライバーがイメージしたとおりにクルマが反応してくれる。当たり前と思うかもしれないが、意外とそんなことができていないクルマが多いのだ。発進加速をシャープに感じさせるために低速域でスロットル開度を大きく制御していたり、ステア切り始めのゲイン感を演出するために微少舵角領域の反応をシャープにチューニングしたり……、そんなクルマが多いのだ。でもアクセラはすべてが素直でリニアリティに富んでいる。人によっては出だしのダッシュに不満を感じるかもしれない。ステア切り始めがダルだと感じる人がいるかもしれない。でも、アクセルを踏み増せばキッチリとパワーは出てくるし、ステアをススッと切り込んでいけばノーズは綺麗にインを向く。この動きがスムーズで、ドライバーの気持ちにリンクしているから運転していて気持ちがいいし、余裕が出てくるのだ。超ダイレクトな6ATもその一環。発進時と変速時以外はほぼロックアップされているので、ダイレクト感はMTと同等。変速レスポンスも2ペダルMTよりも早いほどで、これが気持ちのいいドライビングに大きく貢献していることは間違いない。

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