これでいいのか？　スバルのルクラ＆デックス　新井敏弘がチェック！

【本記事は2010年6月にベストカーに掲載された記事となります。】08年4月、スバルは自社製軽から撤退を表明してから、ちょうど約2年後の3月14日にR1、R2の生産を終了。そして4月20日、ダイハツからOEM供給を受け、ミラがプレオ、タントエグゼがルクラとして発売。スバルのラリードライバー新井敏弘が、この事態を嘆き悲しんでいるという。そこで新型ルクラとトヨタbB＆ダイハツクーのOEM車、デックスで駆けつけ地元群馬で試乗してもらった。新井さん、スバルはこんなんでいいですか？

ルクラとデックスを乗る前に言っておきたいことがあります。スバルが軽を作らなくなるのはほんとうに寂しい。軽自動車は利益率が低いので、しようがないかなって気がしますが、スバルが作った軽って、走りに妥協しない軽なんですよ。ほかのメーカーの軽って、送り迎えをする、買い物をするなど街のなかをちょこちょこ走るクルマじゃないですか。ウチの親父もサンバーに乗っています。トラクションもいいし、雪道でも軽のなかでは一番いい。やっぱり、リアエンジンはいいですね。じゃないと畦道、畑のなかなどは、何か後ろに載っけないと動けないですよ、後輪が空転してね。ボクはレックスで全日本選手権に出たことがあるんですが、その時、アルトワークスやミラTR-XXと比べると遅かったですけど、サスペンションがよかったんで土の上では速かったんです。舗装路でもアルトやミラはすぐひっくりかえっちゃうけど、レックスは鼻が小っちゃいのでひっくりかえらなかった。いまヴィヴィオをもっていますが、こんなに走りが楽しい軽はスバル以外には作れないです。

それではルクラから乗ってみましょう。ダイハツのタントエグゼとエンブレム以外変わらないんですね。室内は特に頭上空間が広すぎ！ ワインディングはゴワンゴワンしていて、足はダメだし、パワーもないなあ。都会の街中だったらこれでいいかもしれませんが、田舎の道ではこれではつらいなあ。移動手段で街中専用ならば100点満点。シートが厚いのでリアシートに座るのが一番いいですね。デックスはいかついbBに比べると落ち着いていて見た感じは悪くないです。でもスバルの足回りじゃないですね。スバルの足回りは、ブレーキを踏んだ時に、ノーズがゴンと下がらないんですが、これは下がる。運転が下手な人が乗ると、フロントの荷重が移りやすいから、乗りやすいかもしれない。コスト面で難しいのかもしれませんが、足回りをスバルがやればいいのできますよ！

ルクラはターボのルクラカスタムをベースに、足をビシッと固めたり、5速ATにしたりと走り好きな若者が乗るグレードを設定してほしいです。リアが独立懸架だったら最高にいい。やっぱりOEM供給を受けているといってもスバルから発売されるクルマなんで、中身はこんなに違うんだぞ、っていうところをみせてほしかったですね。あと提案なんですが1.3Lや1.5LクラスをOEM供給してもらって、スバルが手を加えればいいクルマができそうです。せっかくトヨタと提携関係にあるんだから、走りの開発はスバルっていうかたちにすればいいんじゃないのかと思います。

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