インプレッサ、ATのAラインに“タイプS”が追加設定！　ATでもスポーティな走りを！！

【本記事は2010年2月にベストカーに掲載された記事となります。】昨年2.5Lフラット4ターボ＋5速ATのAラインが追加されると、一時はSTIの7割ほど、いまでは5割を占めるほどの大人気モデルとなっている。そのAラインをベースにさらにスポーティに仕立てたのがAラインタイプS。内装は、赤ステッチ入りのアルカンターラ／本革（Aラインはファブリック／合成皮革）のバケットタイプシートを中心に、赤ステッチ入りのステアリング、ドアアームレストを装備。またメーカーオプションで、レカロ製バケットシートが用意される。

外観の変更点は、ガンメタリック塗装の18インチアルミホイールが装備されるにとどまるが、ゴールド塗装のブレンボ製ベンチレーテッドディスクブレーキもメーカーオプションで用意されている。

価格は、Aラインから10万5500円アップの325万5500円。ブレンボ製ブレーキ付きは346万5000円、レカロシート付きは341万2500円、レカロシート＋ブレンボ製ブレーキ付きは362万2500円となっている。

300ps／35.7kgmを発生する2.5Lターボと、パドルシフト付きの5ATによる走りは、文句なしにパワフル。スペック的には308ps／43kgmの2LターボのMT、STIに比べ、トルク、高回転特性は劣るものの、プラス500ccの威力は絶大で2800～6000rpmという広い回転域でマックストルクをキープ。日常域ではフレキシブルで、走りも力強く使いやすいので、まったく不満なし。お馴染みのSI-DRIVEをSモード、S♯モードにすればSTIらしい刺激的なフィールとなる。もちろん、18インチタイヤやSTIチューンのサスペンションは、乗り心地を犠牲にしていないので好印象。

こだわり屋にとって気になるのはVTD-AWDと呼ばれる電子制御の不等＆可変トルク配分式AWD。MTのSTIのDCCDに比べ、姿勢を積極的に変える能力は低いが、穏やかで安定したハンドリングは魅力。MTだからと二の足を踏んでいた人にとってはこのAラインタイプSは最適な1台だと思う。

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