プジョー／シトロエンの人気量販モデル207&C4 ピカソが内容・価格ともに魅力的に進化

【本記事は2010年1月にベストカーに掲載された記事となります。】09年のプジョーはニューモデルの端境期にあたったため、前年比マイナス35％とたいへん業績不振だ。そこで、こういうデフレ経済下はやっぱりプライスバリューということで、主力207シリーズの価格を改訂。さらに、1.4Lエンジンに2ペダル5MTを組み合わせた“スタイル1.4”を189万円という戦略的な価格で投入してきた。今回試乗した207は、この“スタイル1.4”ではなくラグジュアリーモデルの“シェロ”だったが、こちらも旧モデルとの比較では17万円のプライスダウン（249万円）。フランス車好きには嬉しいマイナーチェンジとなっている。

フロントグリルなどが変わって、顔つきがちょっとアッサリ系になったこの新型207だが、ランニングコンポーネンツには変更がないから走りっぷりは基本的に従来どおり。206の頃から比べるとドッシリ重厚になった乗り心地は、プジョー一族の名に恥じないしなやかさを提供してくれるし、インテリアの質感もかなり上質。この“シェロ”はガラストップやレザーシートが標準だから、Bセグのコンパクトにしてはけっこうラグジュアリーな気分も味わえる。

ただし、課題はやっぱり旧式な4ATとそれに足を引っ張られる燃費で、ライバルのVWポロが7速DSGで17.0km／Lをマークしているのに対して、こちらのカタログ値は11.2km／L。コレが実燃費とイコールじゃないのはわかってるけど、エコカー減税の基準にははるかに届かないのは痛い。プジョーもいよいよ’10年シーズンから新しい小型6速ATの日本導入を開始する予定だけど、日本のファンはほんとに首を長～くして待ってるんだからよろしく頼みますよ。いっぽう、シトロエンのほうは逆風下にもかかわらず前年比マイナス7.8％と健闘。C4ピカソやC5で新しいファンを掘り起こすのに成功したらしい。

こちらのほうはナビがインダッシュに標準装着となったC5の最新モデルに乗ったのだが、このクルマのスゴイところは、乗ればどんなにクルマに鈍感な人でも「アレ、このクルマなんかフツーと違うね」と感じさせる強い個性を持っているコト。2Lが419万円（ワゴンは439万円）、3Lは494万円（ワゴンは514万円）と15万～20万円値上がりしたが、約34万円相当の装備向上を行なっているので、お買い得といえる。

C4ピカソは、’09年2月に全車1.6Lターボとなり、価格も全車377万円となった。今回は6EGSの試乗をトライしたが、2ペダルMTのEGSは、極低速で動きがギクシャクしてしまう欠点がある。しかし、燃費面で有利で、4ATが10・15モードで8.6km／Lなのに対して、10.7km／Lまで向上するのがすばらしい。

Powered by ベストカー