スズキキザシ　突然のデビュー！

【本記事は2009年11月にベストカーに掲載された記事となります。】【青天の霹靂】〈急に起きる変動・大事件。また、突然うけた衝撃〉国語辞典ではこのように意味が記されている。スズキはいつもこれだ。今回もまた、激しくやられた。キザシ、である。昨年11月、鈴木修会長（当時。現在は社長兼任）は、開発中といわれたキザシの市販について、「………………、反省1だ。キザシは反省第1号」と、胸の内を明かしてくれた。ちょうど、リーマンショックで北米の経済が大打撃を受けた直後のことだった。BC「反省というと、それはつまり、キザシはお蔵入りということでしょうか！？」鈴木会長「まぁ、整理せにゃいかんだろうな、と思ってます」BC「出ない！？」鈴木会長「出さない、というわけではなく……。全般的に整理をしていかなくてはならないということです」インタビューはこのように続いた。これを聞けば、キザシは残念ながら開発を凍結したのだな、と思ってしまう。が……。なんなのよ！？ どうなっているのよ！？10月21日、スズキは新型車「キザシ」の国内販売を正式に発表した。えっ！？ 開発継続していたの……！？ うそぉ！！

ボディサイズは全長4650mm、全幅1820mm、全高1480mm、ホイールベースは2700mmとなる。全幅1820mmというのはかなり大きい。ギャランフォルティスよりもひと回りくらいは大きく、新型マークXと比べても全幅はまだまだ大きい。かなり大柄なフーガよりもちょっとだけ小さいかな、というサイズ感（それでも全幅はフーガの1805mmよりも15mmキザシがワイド！！）。エンジンはエスクードにも搭載される2.4Lの直4（J24B型）だが、吸排気系のチューニングにより最高出力188ps、最大トルク23.5kgmにまでパワーアップされている。もうちょっとパワーが欲しいか！？ とも思われるかもしれないが、FF車の車重は1490kg、4WDでも1560kgと、ボディサイズから見ると圧倒的に軽く仕上がっているので、動力性能面での不満はなかろう。トランスミッションはCVTが組み合わされる。4WDはいわゆる電子制御トルクスプリット式。全車に標準装着される姿勢制御装置（ESP）、電動パワステなどとの協調制御で、4輪独立ブレーキ制御に加え、オーバーステア時にはカウンターステアを当てる方向にパワステをアシストするなど、挙動の乱れを最小限に抑えるシステムを搭載。4WDのトルク配分も姿勢制御に加えることで、より確実な姿勢制御が可能となる。FF車ではEPSと電動パワステの協調制御による姿勢制御方式。なかなかやるなぁ……。

また、装備類はかなり充実していて、クルーズコントロール、メモリー機能付きパワーシート（運転席10ウェイ、助手席4ウェイ）、左右独立温度調節機能フルオートエアコン、雨滴感知間欠ワイパー、自動防眩式ルームミラーなどを標準装備。アッパーミドルサルーンとしての充実装備を実現している。キザシの価格はFFが278万7750円、4WDが299万7750円。これ、装備の充実度を考えれば、とてつもなくお買い得。ただし、キザシは受注生産。スズキ広報部は「正直、どの程度売れるのか、まったく見当がつきません」とのこと。月販目標台数は公表せずとのこと。

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