中古車購入
更新日:2018.11.28 / 掲載日:2017.02.17
ONE MAKE MARKET RESEARCH MAZDA DEMIO
3rd DEMIO 3代目 マツダ デミオ
後期型 2011年~2014年
主要諸元
2011年式 マツダ デミオ 13スカイアクティブ(CVT)
全長×全幅×全高:3900×1695×1475mm
ホイールベース:2490mm
トレッド前/後:1485/1475mm
車両重量:1010kg
総排気量:1298cc
エンジン:直4DOHC
最高出力:84ps/5400rpm
最大トルク:11.4kgm/4000rpm
JC08モード燃費:25.0km/L
サスペンション前/後:ストラット/トーションビーム
ブレーキ前/後:Vディスク/ドラム
タイヤ前後:175/65R14
マツダの未来を見据えた先進的なエンジンを搭載
3代目デミオは後期型へのマイナーチェンジの際にマツダの歴史に残る大きな一歩を踏み出した。
それは一部グレードへの「スカイアクティブテクノロジー(以下:スカイアクティブ)」の導入だ。スカイアクティブは未来を見据えた同社の次世代技術の総称で、内容はボディからサスペンションまで多岐にわたるが、真骨頂といえるのは世界一の高圧縮比を誇るガソリンエンジンと世界一の低圧縮比を誇るディーゼルエンジン。3代目後期型は、そのガソリンエンジンを搭載する初のモデルとなったのだ。
搭載されたP3ーVPS型エンジンは「スカイアクティブG1.3」と呼ぶ1.3Lの直噴で、その最大のアピールポイントは燃費。トランスミッションにCVTを組み合わせることでJC08モード25・0km/L(10・15モード表記では30・0km/L)と、当時の非ハイブリッド車ではトップの数値を記録。
またマイナーチェンジながらもこのスカイアクティブモデルにはシートの構造変更(軽量化を重視した新設計シートを採用)、ボディ下部の空力部品の追加、軽量設計のアルミホイールなど数々の専用部品を搭載。そうした新設計部品の採用からもマツダの意気込みがひしひしと伝わってくる。
とはいえ、スカイアクティブだけがデミオの特徴ではない。スポーティなデザインや軽い車体を生かす軽快なハンドリングなども大きな魅力である。
INTERIOR インテリア
大人4人が快適に移動できる空間
写真は後期型
大人4人が快適に移動できる空間
先代(2代目)よりもコンパクトな車体となったが居住スペースは大人4人が快適に移動するのに十分な空間。インパネはカジュアルなデザインで、操作性に優れるインパネシフトとしている。荷室は大型スーツケースも1個置ける容量を確保。
MECHANISM メカニズム
スカイアクティブ採用車は専用パワートレーンを搭載
先代よりも軽量化した車体でキビキビとした走りと燃費のよさを実現。後期モデルでは新たに加わったスカイアクティブ1.3Lエンジン搭載車のほか、標準1.3L、ミラーサイクルの1.3L、そしてパワフルな1.5Lと4タイプものエンジンが用意された。
スカイアクティブ搭載車は高速領域における燃費向上のために床下に空気を整流するパーツを装着。
スカイアクティブってどんな技術なの?
パワートレーンから車体設計まで幅広く含まれるマツダの次世代技術の総称だが、代表格はエンジン。従来の常識を超えた高圧縮比ガソリンエンジンと低圧縮比ディーゼルエンジンでパワーと燃費を両立する。
新型デミオと旧型デミオ オススメはどっちのモデル?
新型(4代目)は小さな高級車。インパネをはじめ内装はアクセラなどマツダの上級モデル並みに上質感が高く、また最新モデルでは追従型クルーズコントロールなど他社のコンパクトカーにはない先進装備も設定している。ただし価格は高く、割安感なら先代が魅力。
4代目 中古車参考価格帯:110万円~210万円(14年~16年 ※全グレード)
3代目 中古車参考価格帯:30万円~120万円(07年~14年 ※全グレード)
※すべての価格は参考価格です
※中古車参考価格はすべてグーネット2017年1月調べ。
小型化で手に入れた軽快な走りと良好な燃費
3代目デミオは大きなキャラクター変更とともにデビューした。初代や2代目のデミオは“ミニワゴン”というキャラクターを強調していた箱型の車体デザインからもわかるように、ラゲッジルームが広くて実用性の高いコンパクトカーだった。
たとえばDピラーと呼ぶ車体最後部の柱は垂直に近づけた直立気味で、すなわち荷室を広げる形状である。しかし3代目のDピラーは傾斜を強めた。荷室空間が犠牲になったもののスポーティなスタイリングを身に付けたのだ。
世間の流れに反して車体が小さくなったのもトピック。軽量化(約100kg減)と相まって軽快な走りと良好な燃費を手に入れた。
いまにして思えば、これは現在のマツダに通じるスポーティ&デザインコンシャスなブランドへの変化を先取りしていたといえる。
前期型 2007年~2011年
写真は前期型 インパネは“丸”をモチーフにしたカジュアルなデザイン。着座位置は低めで、スポーティな運転ポジションだ。
主要諸元
2007年式 マツダ デミオ 13C-V(CVT)
全長×全幅×全高 3885×1695×1475mm
ホイールベース 2490mm
トレッド前/後 1475/1465mm
車両重量 990kg
総排気量 1348cc
エンジン 直4DOHC
最高出力 90ps/6000rpm
最大トルク 12.2kgm/4000rpm
10・15モード燃費 23.0km/L
サスペンション前/後 ストラット/トーションビーム
ブレーキ前/後 Vディスク/ドラム
タイヤ前後 175/65R14
MODEL HISTORY モデルヒストリー
2007年7月 フルモデルチェンジ
軽快なデザインになって心機一転。仕様のひとつとして燃費向上のために「ミラーサイクル」と呼ぶ特殊なエンジンも設定した。
2008年7月 一部改良
2011年6月 マイナーチェンジ
スカイアクティブエンジンの搭載がトピック。サスペンションも改良し、外観はフロントデザインを刷新して躍動感を高めた。
2012年4月 一部改良
2012年5月 一部改良
2013年7月 一部改良
2013年12月 一部改良
マツダコンパクトカーの歴史を振り返る
道具に徹したシンプルさが特徴だった初代。小さな車体の割に荷室が広く確保され、一躍人気車種となった。2代目は同じコンセプトで登場したが、3代目ではスポーティな路線に変更。4代目は上級感を高めるとともに、高速走行時の安定感など走りもレベルアップ。
初代 1996~2002
2代目 2002~2007
3代目 2007~2014
4代目 2014~
ベリーサ 2004~2015
上質感を高めたコンパクトカー。表皮や仕立てに凝ったシートを採用したほか、グローブボックスに化粧ミラーを組み込むなど女性を意識した。
MARKET DATA マーケットデータ
前期・後期ともに一段と買いやすくなった先代
8新型登場以降、大きく相場が下がった先代デミオ。以前はスカイアクティブを採用した後期型は高めだったものの、ここ最近はどの年式やグレードでも相場は100万円を切っている。となると、ねらうは「13スカイアクティブ」。物件数も豊富で低燃費、さらに走りも優れたオススメの1台だ。
年式
どの年式の車両も豊富に流通している。2011年のマイナーチェンジ以降の物件も十分存在。前期、後期ともに好みで選べるのがポイント。走行距離
3万km以下の低走行車両が現在でも3割以上存在するので、コンディションにこだわるひとでも安心。予算に合わせた選択肢が用意される。
グレード
人気の高いスカイアクティブ仕様は23%を占める。ただしもっとも豊富なのは、ベーシックな「13C」。1.5Lモデルはごくわずかである。
グレード×年式別相場
2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
13C | 39万円 | 40万円 | 45万円 | 54万円 | 60万円 | 62万円 | 74万円 | 85万円 |
13C-V | 38万円 | 41万円 | 48万円 | 52万円 | 62万円 | 67万円 | 71万円 | 82万円 |
13スカイアクティブ | – | – | – | – | 69万円 | 74万円 | 87万円 | 94万円 |
スポルト | 51万円 | 49万円 | 63万円 | 72万円 | 75万円 | 85万円 | 101万円 | – |
走行距離×年式別相場
2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
3万km未満 | 53万円 | 49万円 | 56万円 | 61万円 | 74万円 | 79万円 | 92万円 | 93万円 |
3万km~5万km | 47万円 | 50万円 | 54万円 | 61万円 | 68万円 | 75万円 | 85万円 | 86万円 |
5万km以上 | 38万円 | 40万円 | 45万円 | 50万円 | 60万円 | 62万円 | 68万円 | 72万円 |
IMPRESSION インプレッション
ユーザー口コミレビュー
スカイアクティブは燃費がよくて満足。平均でリッター当たり19kmは走れます。同クラスのクルマと比べて室内の静粛性も高い。ただし、ドリンクホルダーがひとつしかないなど、収納が少ないのが欠点です。
総合評価:4.1/5.0(3代目)
ドライバー歴:18年
グレード:13スカイアクティブ
デザインよし、燃費よし、エンジンの静粛性よし、さらに高速道路での安定性にも優れるなど、万能性の高いクルマなので乗ってて飽きません。気になるところはCVTの感触と、ロードノイズの大きさです。
総合評価:4.4/5.0(3代目)
ドライバー歴:14年
グレード:13スカイアクティブ
交差点を曲がるときに感じる機敏なクルマの動きが好きです。車速に応じてハンドルの手ごたえが出てくるので、高速走行も安心感があります。ただしリヤシートが狭いのと、樹脂パーツの劣化が気になります。
総合評価:4.0/5.0(3代目)
ドライバー歴:9年
グレード:スポルト
※口コミレビューは、グーネットに投稿されたものを一部抜粋・改変して記載しています。総合評価は5点満点。
自動車ジャーナリスト工藤貴宏の○と×
GOOD
BAD
先代に比べて積載性は低下
初代と2代目が荷室を重視したミニワゴン的な車体設計だったのに対し、背中を寝かせて躍動的なスタイルとなった3代目は積載性が低下してしまった。多くの荷物を積まないというなら気にする必要はないが、荷物をたくさん積むひとにとっては残念だ。また頭上の開放感など後席居住性も従来モデルやライバルに比べて若干劣るので購入時は確認しよう。
※すべての価格は参考価格です
※中古車参考価格はすべてグーネット2017年1月調べ。