ONE MAKE MARKET RESEARCH HONDA ACCORD

アコードは、かつては手の届きやすいファミリーセダンだった。しかし車体サイズと車格は世代を重ねるごとに上昇し、2013年6月にデビューした9代目では、パワートレインもハイブリッドに一本化。さらにプレミアムな位置付けとなった。
車体は全長4945mm×全幅1850mm。これはトヨタ クラウンシリーズのクラウンアスリートに比べて全長、全幅ともに50mm大きいといえば、その車体がいかに堂々としているか理解できるだろう。
そんなアコードのマイナーチェンジのキーワードは、「さらなる先進性」。今回内外装をリファインしているが、注目はシフトセレクター。一般的なシフトレバーが廃止され、かわりに「P」「R」「N」「D」を切り替えるボタンが設けられた。スーパーカーなどで増えている方式だが一般的な乗用車における採用例は少なく、運転するたびに先進的なクルマであることを感じさせるインターフェイス。
また、ハイブリッドシステムには「スポーツモード」を採用。スイッチを押すとアクセル操作に対する反応がよくなり、モーター駆動らしい切れ味の鋭い加速が楽しめる。燃費重視で加速の緩やかなハイブリッドカーも多いが、アコードはシャープな走りも自慢なのだ。いっぽう、使い勝手面でのポイントが、バッテリーの小型化によりトランク容量が広がったこと。9インチのゴルフバッグが4つ積載できる。

ホンダのセダンで、フラッグシップサルーンの「レジェンド」に次いで上級のポジションに位置するモデル。現行車は日本においてはハイブリッド専用車両となり、先進装備も充実。

新しい考えを採用した走行系インターフェイス
インパネにはナビと車両情報で2つの大型ディスプレイを組み込んでいる。センターコンソールは完全に新しい設計となり、レバーではなくスイッチを組み合わせたシフトセレクターや電動パーキングブレーキなど先進的な操作系だ。

ハイブリッドがさらに進化
マイナーチェンジでハイブリッドシステムがさらに磨かれた。モーターは効率を上げた新型となり、バッテリーも新たに設計。またエンジンは冷えている状態で排熱を利用し温度を上げて効率を高めるシステムを新採用し、トータルでパフォーマンスと燃費が向上した。

シビックより上級に位置し「ひとクラス上」の快適性
ベーシックカー「シビック」よりもひとクラス上のポジションとして誕生したアコード。バブル経済を背景とした4代目あたりから上級化が大きく進み、7代目以降はプレミアムカーと呼べる上級感だ。

※円グラフはセダンのみのデータです
※すべての価格は参考価格です

9代目アコードはハイブリッド専用モデルとして生まれ変わった。優れた走りに加え、良好な燃費と静粛性の高さも魅力となっている。

物件豊富な前期 いま注目したい中古車だ
デビューから3年を迎え、初回車検をきっかけに中古車市場にでてくる車両が増えてくるタイミング。車両が増えればボディカラーや走行距離などの選択肢が増え、好みの1台を探しやすくなってくる。

2013年にフルモデルチェンジした9代目は、アコードが新しい時代に入ったことを感じられずにはいられない意欲作だ。
もっとも象徴的なのは、日本においては全仕様がハイブリッド化されたこと。ハイブリッド専用車になったことで先進性を強調。同じくラージセダンである日産・ティアナなどと直接対決せずに棲み分けを図ったのである。
しかも、ハイブリッドシステムの先進性が高いことも特徴。高速クルージングではエンジンから駆動力を発生し、それ以外のシーンではエンジンは発電に徹してモーターで駆動する仕組みの「スポーツハイブリッドiーMMD」を搭載し、電気自動車のようにシャープで伸びやかな走行フィールを手に入れた。走行感覚はハイブリッド車の中でも、とくに先進的だ。

走行性能と快適性に加え良好な燃費も魅力だ
従来から自慢だった走行性能や快適性に加え、ハイブリッド化された新型は燃費レベルも大幅に引き上げられた。室内が広いうえに静粛性や乗り心地も良好なので快適性もハイレベル。注意すべきは、車体サイズが大きいので、狭い道や駐車場で気を遣うこと。また荷室もライバルよりやや狭い。

1993cc 直列4気筒DOHC ＋モーター（LFA-MF8）
エンジン：最高出力143ps／最大トルク16.8kgm（13年～16年）
モーター：最高出力169ps／最大トルク31.3kgm（13年～16年）

1993cc 直列4気筒DOHC ＋モーター（LFA-H4）
エンジン：最高出力145ps／最大トルク17.8kgm（16年～）
モーター：最高出力184ps／最大トルク32.1kgm（16年～）

ボディタイプ
4ドア セダン
乗車定員
5名

空力性能で燃費と静粛性を大幅に向上
フロントピラーとフロントガラスの段差を小さくするといった細部に及ぶエクステリアデザインに加え、フロアアンダーカバーの装着などで磨き上げた空力性能。空気抵抗低減による燃費向上だけでなく、風切り音を防ぐことで静粛性も向上。

低走行車両が多く、安心して買える前期型
歴代アコード全体を見ても、現行型は物件が豊富なのが特徴。相場は大きな値崩れはしていないものの、初期モデルなら200万円台の予算でねらえる。適度な予算で高品質な車両が手に入ることを考えると、買いの1台だ。

8代目アコードのトピックのひとつは7代目に対してさらに大きくなったボディサイズ。居住性でいえば後席のスペースが拡大して快適度が飛躍的に高まったのが注目すべきポイントだ。
先代でも評価の高い走行安定性はさらに磨かれ、7代目の軽快な操縦性はやや控えめになった一方、高速域におけるどっしりとした安定感を身につけた。これは欧州でのプレミアムサルーンとしての性能を追求したから。高速道路を使った長時間運転時にドライバーがやけに疲れないのは、その安定性のおかげである。
エンジンは2.4Lを中心に、2012年4月以降は2Lも設定している。

1997cc 直列4気筒DOHC（R20A）
最高出力156ps／最大トルク19.3kgm（12年～13年）

2354cc 直列4気筒DOHC（K24A）
最高出力206ps／最大トルク23.7kgm（08年～13年）

ボディタイプ
4ドア セダン　5ドア ワゴン
乗車定員
5名

物件が少ないが低走行車が多い
セダン、ツアラーともに物件数があまり多くないため、希望の条件で探しにくいのが難。グレードや走行距離にこだわらず広く探すのがコツ。それを踏まえれば相場は全体的に下がっており、100万円台前半の予算からねらえる。

ファミリーセダンとは思えないほどシャープな操縦性を誇った7代目アコード。走りの性能とともに強調したいのはインテリアのクオリティの高さで、北米においてはホンダではなく「アキュラ」ブランド（トヨタでいう「レクサス」に相当する高級ブランド）で販売されていただけあって、インパネやシートなどインテリアの仕上げはプレミアムカーの基準だ。そのうえ静粛性や乗り心地など目に見えない部分まできちんとコストが掛けられ、いわゆるファミリーセダンとは一線を画するクルマ作りがおこなわれていた。
またワゴンはプラットフォーム後半をセダンとは異なる設計とし、歴代最高の積載性を誇った。

1997cc 直列4気筒DOHC（K20A）
最高出力155ps／最大トルク19.2kgm（02年～08年）

1997cc 直列4気筒DOHC（K20A）※ユーロR
最高出力220ps／最大トルク21.0kgm（02年～08年）

2354cc 直列4気筒DOHC（K24A）
最高出力200ps／最大トルク23.7kgm（02年～08年）

ボディタイプ
4ドア セダン　5ドア ワゴン
乗車定員
5名

50万円以下の低予算でも充分ねらえる7代目
ユーロRか否かで相場が大きく異なるのがこの世代の特徴。ファンに人気のユーロRは、状態のよい個体は相場が150万円に達するが、標準車は50万円以下の予算からねらえる。また全体的に物件数が多く、買いやすいのも◎。

モーター特有の力強い加速力が魅力的で、乗るたびに心が躍る。静粛性が高く、純正スピーカーも出来がよい。電動ブレーキのフィーリングも自然で、走りのレベルが高い。ただ内外装のデザインはいまいち。
総合評価：3.9／5.0（9代目）
ドライバー歴20年／グレード：ハイブリッドLX

デザインがシンプルで高級感があるのが、いちばん気に入ってるところ。加速がよいのも長所ですが、市街地での燃費はいまいちです。あと、もう少し柔らかめの乗り心地のほうがよいと思います。
総合評価：4.0／5.0（8代目）
ドライバー歴20年／グレード：24TL

なんと言ってもエンジン音が軽くて爽快。運転していて楽しくなるようなスポーティな加速感が味わえます。気になるのは、ボディが薄く重厚さにイマイチ欠けるところ。ドアを閉めたときの密閉感も不足気味。
総合評価：3.9／5.0（7代目）
ドライバー歴不明／グレード：24S

※口コミレビューは、Goo-netに投稿されたものを一部抜粋・改変して記載しています。総合評価は5点満点。

高い走行性能と先進のハイブリッド
特筆すべきは走行性能の高さ。キビキビとした動きと高速域の安定感を高いレベルで両立した7代目に続き、8代目では欧州プレミアムサルーンに匹敵する高速安定性を実現。いまやアコードの伝統となった。加えて9代目では最先端のハイブリッドシステムによる燃費の良さと、モーターを中心に加速する先進的な乗り味も魅力だ。

上級な位置付けだけに中古車も価格は高め
もっとも残念なのは、世代が新しくなるごとに高額化する車両価格。気が付けば新車は385万円からで、簡単には手が届かない存在になってしまった。車体サイズが大きいので街中での運転では気を遣うこともある。また、9代目はバッテリーを後席の後ろに積む影響で、非ハイブリッドのライバルに比べると荷室が狭いのは否めない。

※すべての価格は参考価格です
※中古車参考価格はすべてGoo-net 7月調べ。