ONE MAKE MARKET RESEARCH 日産セレナ（2017年08月）

セレナはいわゆる「5ナンバーボックスタイプ」と呼ばれるジャンル。大きすぎない車体サイズながら、1列目から3列目まで大人でもきちんと座れる居住空間を備えているのが特徴だ。直接のライバルはトヨタのヴォクシー＆ノアとエスクァイア、ホンダ・ステップワゴン。いずれもモデルチェンジのたびに切磋琢磨しながらパッケージングを磨き上げてきたので、居住性の高さは甲乙つけがたいレベルにある。どれも魅力的なミニバンだ。
そんな状況において、あえてセレナを選ぶ理由。それは大きくふたつある。ひとつは「Sハイブリッド」と呼ぶシンプルなハイブリッドシステムの存在。トヨタ勢のライバルはより本格的で燃費のいいハイブリッドシステムを積んだ仕様を用意しているが、それらは燃費が優れるものの車両価格も高額。比べるとセレナのSハイブリッドは燃費では届かないものの、燃費向上効果の割にリーズナブルでコストパフォーマンスに優れているのが魅力なのだ。
もうひとつは自動ブレーキの状況。たしかにセレナだけでなくライバルも新車の現行モデルには採用しているが、ステップワゴンは2015春に発売した現行モデルから、トヨタ勢も今年1月に改良した仕様からの採用となっている。対してセレナは2013年12月から全車（レスオプション選択時を除く）に標準装備している。該当する中古車を買う際には、ライバルに対する大きなアドバンテージといえる。

ハイブリッドは専用メーターを採用
ハイブリッドモデルはメーター表示が専用タイプとなる。加飾パネルが変更されたことで、後期型のインパネは高級感がひときわ高まっている。1列目や2列目はもちろん、3列目でも大人がきちんと座れる居住スペースだ。

商用バンから派生したがいまでは完全に乗用車設計
ルーツは商用バンに快適装備を組み合わせた「バネット」。初代セレナはバンと車体を共用していたが、2代目以降はバンを廃止した乗用車専用設計となり快適性が大きく向上。3代目からパッケージングも完成の域に入った。

※すべての価格は参考価格です

実用性と運転しやすさのバランスに優れた中型サイズミニバンは、発売以来ファミリー層の「あったらいいな」に応えた1台だ。

このクラスではじめてのハイブリッドモデルが登場したのが、4代目の前期型。広いガラスエリアによって開放感あふれる室内など、ファミリーカーとしても魅力がある。

登場から年数も経ちお買い得感は上昇中
現行モデルとなる後期型とは異なり、前期型は新車登録から5年が経つ車両もあってリーズナブルな価格をつけている個体も多く見かけるようになった。とくにハイブリッドではないスタンダードなモデルは割安感が高い。

ライバルより広い室内空間が注目点
4代目はこのクラスでもっとも大きな車体で設計されて、同時期のライバルに比べると室内が広い。とくに差がついているのが3列目で、座ってみると膝まわりのスペースがノア／ヴォクシーやステップワゴンに明らかに勝っているのが分かる。まず3列目を多く使うひとにとって、セレナはライバルよりも実用面での魅力が高いといえる。
ハイブリッドモデルが追加されたのも、この4代目前期型の途中からだ。2012年8月の改良で加わった「Sハイブリッド」は、発電機を発展させて減速時にエネルギーを回収するとともに走行時には駆動力をアシストするモーター化。また補助バッテリーも搭載し、簡易的なメカニズムながらハイブリッドを成立させている。当時のライバルに比べて室内が広く、燃費も良好。それは大きな魅力である。

広い室内と乗降しやすさで実用性がきわめて高い
広くて開放感あふれる室内や大きなドア開口部と低い床による乗り降りのしやすさなど実用性の高さはだれもが認めるところで、チャートにもそれが反映されている。いっぽう動力性能や操縦性など走行性能は「可」の水準だ。

1997cc 直列4気筒DOHC（MR20DD）
最高出力147ps／最大トルク21.4kgm（2WD／10年～）
最高出力144ps／最大トルク21.1kgm（4WD／10年～）

1997cc 直列4気筒DOHC＋モーター（MR20DD ＋ SM23）
エンジン：最高出力147ps／最大トルク21.4kgm（2WD／12年～）
エンジン：最高出力144ps／最大トルク21.1kgm（4WD／12年～）
モーター：最高出力2.4ps／最大トルク5.5kgm（12年～）

ボディタイプ
5ドア
乗車定員
8名

個性的なインパネ形状と独特のシートアレンジ
前方との視線移動を最小限としハンドルに遮られることなく表示を見られるように考えたメーターの位置が独特。シートは2列目中央部分が独立して前後にスライドできる機構で、状況に応じて2列目は左右独立シートにもなる。

マイナーチェンジを境に相場が異なる
「20S」などのベーシックなモデルは100万円前後の予算からねらえるが、ハイブリッドは依然人気で170万円の予算が必要。2013年の改良を境に相場が大きく異なるのも注意。価格重視なら前期型だ。

2代目に比べてパッケージングが大幅に進化したことで、室内が抜群に広くなった3代目。ファミリーミニバンとして高いポジションを築いたのもこのモデルからだ。

走りも快適性も大幅にレベルアップ
3代目は先代からの進化が多岐におよび、その幅はきわめて大きい。たとえば居住性は、3列目に座ると違いが一目瞭然だ。スペースが大幅に広くなり、長時間乗ってもより快適に過ごせるようになった。またシャシーが全面的に変更されたこともあって、先代までは商用車に近かった運転感覚もずっとセダンライクになった。セダンから乗り換えても違和感がなくなったのは、この世代の大きなトピックである。
同乗者にとっては乗り心地が大幅にレベルアップしたことや、床が低くなって乗り降りしやすくなったのも見逃せない進化だ。
そしてだれもが驚いたのは3列目の格納方法。従来どおり左右跳ねあげ式ではあるのだが、アシスト機構を内蔵したおかげで手を添える程度の力で格納／展開できるようになったのだ。これは後にライバル勢も追従するが、先駆者はセレナである。

1997cc 直列4気筒DOHC（MR20DE）
最高出力137ps／最大トルク20.4kgm（2WD／05年～10年）
最高出力129ps／最大トルク19.1kgm（4WD／05年～10年）

ボディタイプ
5ドア
乗車定員
8名

電動テールゲートなど便利装備も用意する
2代目に存在した2.5Lエンジンは廃止されたが、CVTを組み合わせた2Lエンジン（全車に搭載する）は滑らかに加速する。もちろん4WDモデルも用意。プラットフォームが刷新されて操縦性も大幅に向上した。

50万円の低予算からねらえる先代モデル
登場から10年以上が経過した先代セレナは、相場はほぼ底値の状態。2007年までの前期型は50万円から60万円、後期型は60万円から110万円が予算の目安。ただし走行距離が伸びた車両が多い。

シンプルでスマートなエクステリアはすごく気に入ってる。乗り心地はふわふわせず、適度な硬さ。シートアレンジのバリエーションも豊富で使いやすいです。ただし車体が重いせいか、ハイブリッドでも燃費はいまいち。
総合評価：4.3／5.0（4代目）
ドライバー歴22年／グレード：ハイウェイスター Sハイブリッド

同価格帯の他メーカーのクルマと比較すると，いちばん落ち着いた雰囲気のある内装です。緩やかな曲線を使ったインテリアデザインは、豪華ではないけれどもけっしてチープな印象は受けませんでした。
総合評価：4.5／5.0（4代目）
ドライバー歴17年／グレード：ハイウェイスター エアロモード

デザインや機能は申し分ありません。とくに子育て世代にはこの上なく便利なクルマ。2列目シートの使い勝手がよく、多彩なシートアレンジも魅力。人気車種なので社外オプション品も多いです。ただし燃費がいまいち。
総合評価：3.3／5.0（3代目）
ドライバー歴35年／グレード：20S ナビプラスステップセレクション

※口コミレビューは、Goo-netに投稿されたものを一部抜粋・改変して記載しています。総合評価は5点満点。

広くて快適な室内は使うひとを選ばない
なにより素晴らしいのは車体サイズが大きすぎないのに室内が広く、実用性が高いことだ。たとえば3列目シートの居住性は、いまでこそノア／ヴォクシー／エスクァイアが追いついてきたものの、これらの新型が登場する以前はセレナが大きくリードしていた。もちろんステップワゴンよりも広い。中古車を買う際にはそのあたりがセレナの最大の魅力となる。

街で見かける頻度が高くクルマの個性は薄い
もしクルマに個性を求めるのなら、残念ながらセレナは控えめだ。多くのひとをターゲットとしているので個性的な演出は少なく、「ひとと違ったもので個性がほしい」というニーズは満たしにくい。また、走行フィーリングはステップワゴンほど運転する歓びを感じにくいのも事実。あくまで実用性の高さが魅力の、同乗車のためのクルマだ。

※すべての価格は参考価格です
※中古車参考価格はすべてGoo-net2016年3月調べ。