メルセデスAMG C43／気になる中古車【試乗判定】

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は、メルセデス・AMGのコンパクトスポーツセダンである「C43」が登場です。お借りした車両は2017年モデルで、グレードは「C43 4MATIC」、走行距離は6万7000kmとなっています。
九島●このコーナーでいろいろな中古車に乗せてもらったけど、今日のはこれまでいちばん僕好み。
竹岡●前からずっと「43（ヨンサン）欲しい」って言ってたもんね（笑）。
九島●自動車マスコミ業界のなかには、「V8じゃないAMGなんてホンモノとは言えない!」なんて持論を振りかざす人もいるけど、僕に言わせればそんなのナンセンス。「43」こそ、マーケットがいちばん求めているAMGですよ。
竹岡●昔からのファンにとっては、AMGはV8エンジンだってイメージがまだまだ強いのかもね。でも、実際に「43」は売れてるんでしょ?
編集部●売れ筋ですね。「C43」は、もともとはメルセデス・AMGブランドの新シリーズ「AMGスポーツモデル」第1弾として「C450 4MATIC」という名称で2015年に導入されました。
九島●「AMGスポーツモデル」は、通常モデルと「63」のようなAMGモデルとの中間を埋める存在だった。
編集部●それが翌年に方針変更して、「AMGスポーツ」という名称そのものをなくし、「AMGモデル」に統一。「C450」も「C43」に名称変更しています。
竹岡●絶対そのほうがいいよね。「C450」じゃAMGっぽくない（笑）。
九島●メルセデスは真面目だから、V8モデルとの差別化を考えたんだろうけど（笑）。結局変えたことで、「43」の後に続いた「35」も成功したんだから正解だったわけだ。
編集部●「C43」のメカニズムで最大の特徴となるのがパワートレインです。AMGが専用開発した3LV6ツインターボエンジンとパフォーマンス志向の4WDシステムである「AMG 4MATIC」を組み合わせて搭載しています。
九島●それにしても「C43」は、考えれば考えるほど欲しくなる（笑）。すべてが絶妙なんだよ。ボディサイズもちょうどいいし、パフォーマンスの設定も絶妙。それでいて価格だって「C63」だと1455万円だったのが、995万円でしょ。
竹岡●細かーいところを比べると、「63」はボディがワイド仕様でグリルも縦線だったのが「43」だと標準モデルと同じ車体でグリルも横線だったり、バンパーの形が違ったり、インテリアも微妙に差別化されている。だけど、世間一般的にはどっちも「AMG」。全然問題ナシ!
九島●たとえば、お付き合いしている女性のご両親に挨拶したときにクルマの話になったとするじゃない。そこで「63」だとカドが立つけど、「43」だったら嫌味がない。「こいつバランス感覚があるな」って評価が上がるかもしれないよ（笑）。
竹岡●まあ、それはともかく（笑）。これ買ったらたくさんドライブに連れてってくれるんだったら、女性側としても文句はないですよ。
編集部●それではそろそろ、試乗のほうをお願いします。


九島「AMGらしさと実用性のバランスがパーフェクト！」

竹岡「現実的に手が届く価格で中身もきっちりAMG」

編集部●試乗から戻ってきましたので、お二人から感想を伺います。
九島●僕が求めているのはまさにこれ。運転して楽しいし、後席の乗り心地だって悪くなかったでしょ?
編集部●想像していたより快適でした。それにしても試乗を楽しまれていましたね。エンジンをかけるときに、わざわざ窓を開けて音を確認していたし、本当に欲しいんですね。
九島●だからそう言ってるじゃん。圭さんはどうだった?
竹岡●よかった。ベースモデルのAMGラインとは別モノ。最近の小排気量ターボは、パワーはあっても、加速にちょっと線が細いところがあるけど、この3LV6は文句なし。走りは全体的に軽快で、スポーティさの味付けもちょうどいいし。毎日乗ることを考えたら、「63」よりも「43」がいいかも。
九島●流石!　よくわかってる。
編集部●お借りしたクルマは走行距離が約7万kmと年式にしては走っていますが、劣化など感じました?
竹岡●停止するときにトランスミッションが気になる振動を出してたけど、そのくらいかな。作りのよさはやっぱりメルセデス。
九島●振動の件は、もしかしたらオイル交換でよくなるかもしれないし、全体的に新車のときに試乗した感覚と変わりなかったと思う。残価がつくクルマだから、新車が買いかなと思っていたけど、中古車でもいいよ。
竹岡●私もそう思う。相場はどう?
編集部●中心価格は500万円台で台数もあるので、選びやすいです。
九島●買ってから自分らしくいじってもいいし。あー、帰ったらグーネットで探しちゃうよ（笑）。

　コックピットデザインはベースモデルのＣクラスとほぼ同じで、メルセデスユーザーであればまったく違和感なく操作可能。今回の試乗車は前期モデルだが、2018年にはベースモデル同様にマイナーチェンジを受け、インフォテインメント用ディスプレイがワイドモニターとなっている。

　取材車両の本革シートはクランベリーレッドで、このほかブラックも選択可能だった。前席には電動ランバーサポートやシートヒーターも標準装備。リアシートも３人分のスペースを確保しながら、フロントシートのようなスポーティなデザインが与えられている。

　最高出力367馬力を発生させる３LV6ツインターボエンジンはAMGによる専用設計。2016年８月の仕様変更（C450からC43になったタイミング）により、トランスミッションは７速ATから９速ATとなり、4MATICもリアにトルクの69％を配分するセッティングとなった。

　リアシートやラゲッジルームといった使い勝手に関係する部分は、ベースモデルと同様。つまり、「C43」はファーストカーとして言い訳なしに使える実用性を備えている。今回の試乗車はセダンだったが、ボディバリエーションとしてステーションワゴン、クーペ、カブリオレもラインアップする。