アバルト 124 スパイダー／気になる中古車【試乗判定】

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は、アバルトのオープンスポーツカーである124スパイダーが登場です。お借りした車両は2017年モデルで、走行距離は2万4000kmとなっています。
九島●来た来た!　124スパイダーはいま販売されているクルマすべてのなかでも、トップクラスに好きなんだよね。
竹岡●わかる!　デザインもカッコいいし、走りも楽しいじゃない。なんでもっと人気が出ないのか不思議なクルマだよね。
編集部●お二人とも盛り上がってくださってよかったです。個性豊かなモデルが多い輸入車でも、124スパイダーのようなオープン2シーターは希少ですよね。当コーナーでも2シーターオープンが登場するのは、メルセデスのSLK以来です。
竹岡●都心だと複数台所有そのものが難しいし、輸入車のオープンカーって超高級車が多いからね。
九島●まずデザインがいいよね。70年代の124スポルト・スパイダーを上手にリファインしているんだ。正確に言うと、欧州ではこれのフィアット版があって、アバルト版は高性能モデルっていう位置付け。
編集部●70年代の初代アバルト124ラリーも、ラリー競技に参戦するために、フィアット124スポルト・スパイダーをチューニングしたものでした。
九島●そういうこと。特にフロントマスクやリアフェンダーの抑揚なんてそっくり。このクルマのベースがマツダ ロードスターだというのは有名だけど、少なくともスタイリングからはそれを感じさせない。いい仕事だよ。
編集部●九島さんがいま触れましたが、124スパイダーはFCAとマツダの協業から生まれたモデルで、メカニズムの基本をロードスターと共有していて、生産も広島です。
竹岡●マツダで聞いた話なんだけど、124スパイダーは、NDロードスターの開発でやりきれなかったことにも挑戦できたって。だから当時のロードスターよりも進化している部分もあるし、なによりこのクルマはターボなんだよね。ロードスターにターボエンジン載せたらっていうのは、クルマ好きならみんな考えること。でも、RFを含め全部NAだからね。それはそれで気持ちイイけど興味はあるじゃない。そういう意味でもこのクルマは価値がある。
編集部●170馬力を発生させる1.4L直4マルチエアターボエンジンはもちろん、ロードスターと124スパイダーは似ているようで、じつはかなり異なっています。外装部品は、ガラスまわりとミラー以外はすべて専用設計。インテリアもシートやメーターが専用。それから足まわりのセッティングもオリジナルです。
竹岡●ボディカラーも青、白、パールホワイトは共通だけど、赤はそれぞれオリジナル。マツダのソウルレッドもいい色だけど、この赤（ロッソ・コスタ・ブラバ）もいい色!
九島●ボンネットとトランクがマットブラックになるヘリテージルックもなかなか決まってるんだよなぁ。
編集部●ではそろそろ、試乗のほうをよろしくお願いします。


九島「個人的に欲しいクルマ デザインも素晴らしい」

竹岡「日本とイタリアお互いのイイトコ取りをしたコラボ」

編集部●試乗から戻ってきたお二人に感想を伺いましょう。
竹岡●トルクがあるからもともと乗りやすいクルマなんだけど、今日の試乗車はATとの組み合わせで、特に運転しやすかった。
九島●そうだよね。ＭＴだとちょっとターボラグを感じるところが、トルコンでカバーされてすごくいい感じなんだ。ATを見直したよ。
竹岡●単なるバッジエンジニアリングではなくて、アバルトとマツダ、それぞれのブランドが持ち味を生かしたコラボレーション。124スパイダーはそこがいいよね。
九島●デザインとエンジンがイタリアで設計と製造が日本なんて、夢のようなコラボだよね（笑）。イタリアの名門が日本のロードスターを相手に選んだっていうのもうれしい話。
竹岡●だから私もいろんな人にオススメしたいんだけど、残念なことに私くらいの身長だと、シートが低すぎて前が見えにくいのね。ここを改善してくれれば、もっと女性にも乗ってもらえるんだけどなぁ。
九島●けっこう真剣に知りたいんだけど、中古車相場はどんな感じなの？
編集部●それが、中古車物件が少ないんです。まだ新しいクルマというのもありますが、オーナーがあまりすぐに手放さないのかもしれません。１万km以上走ったものはほとんど存在せず、ディーラーのデモカーなどがほとんどといった印象です。
九島●となると相場も高いか。
編集部●中心価格は300万円半ばです。走行距離が伸びていても価格にあまり反映されていないことからも、人気の高さがうかがえます。
竹岡●こういうクルマは、買わないとあとで後悔しますよ（笑）。

　鮮やかな色合いのタコメーターを中心とする３眼式メーターやステアリングがアバルトらしさを演出。トランスミッションは６速MTのほか写真の６速AT仕様も用意。さらに電子制御により走行シーンに合わせてエンジン制御を変えるシステムも備わる。

　シートはアバルトのオリジナルデザインで、レザーとアルカンターラを組み合わせた表皮とクラシカルな造形が雰囲気を盛り上げてくれる。オプションとしてレカロ社製の赤黒ツートンの本革シートも用意された。ロードスターとメカを共有したおかげでドライビングポジションは適切だ。

　最高出力170馬力、最大トルク25.5kgｍを発揮する直４1.4Lターボエンジンはターボの存在感をしっかり感じさせるタイプで3000回転から元気よく加速態勢に移行する。機械式LSDを標準装備するため、コーナリング脱出時のトラクション性能も高い。

　外装デザインの違いからロードスターよりもむしろトランクがガバッと大きく開く124スパイダー。ラゲッジ容量は140Lで機内持ち込みサイズのキャリーバッグなら２つ分を収納可能。２シーターオープンでありながらも高い実用性を確保している。