AUDI Q7／気になる中古車【試乗判定】

編集部●中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回はアウディからQ7が登場です。お借りしたのは、2016年モデルの「2.0 TFSI クワトロ」で、走行距離は5万5000kmです。
九島●雨を避けて地下にきたけど、ちょっと海外ドラマみたいでカッコいいシチュエーションだね（笑）。
竹岡●それにしてもこのクルマ大きい!　バックカメラがあるから助かるけど、切り返すのもひと苦労だ。
編集部●全長5070mm、全幅1970mm、全高1735mmですから、まさに堂々たるフルサイズSUVになります。
九島●2019年にQ8が登場するまでは、Q7がアウディにおけるSUVのフラッグシップだったからね。
竹岡●乗用車がAシリーズ、SUVがQシリーズ、そしてスーパースポーツがRシリーズ。
編集部●今回登場したQ7は2代目で、初代モデルは2006年に登場し、本国では2015年、日本では2012年まで販売されていました。2016年のフルモデルチェンジにともなって日本に再上陸しました。
竹岡●Q7は日本の道路環境にはちょっと大きすぎるよね。
九島●もともとこういったフルサイズSUVは北米や中東、中国がターゲットだから。でも、日本って不思議な市場で、非常に多様性があってユーザーにとっては恵まれている。こうした大型SUVだって欲しいユーザーが一定数いるし、フェラーリだって年間800台も売れるんだ。
竹岡●日本はすごく高いクルマと安いクルマの両方が売れるマーケットだっていわれているよね。
編集部●では改めて今回の試乗車について紹介します。Q7は5m超の全長に3列シートをパッケージング。2L直4ターボ（252馬力）の「2.0TFSIクワトロ」と3LV6ターボ（333馬力）の「3.0TFSIクワトロ」が導入されました。
九島●クワトロが4WDというのは言わずもがな。初代に比べて軽量化されたのが自慢だったはず。
編集部●はい。資料によれば、ボンネットやドア、フェンダーといった外板にアルミを多用することで、300kg軽量化されています。
竹岡●300kgはすごいね!　それでも2トンオーバーだから、重量級であることには変わりないけど。
編集部●軽量化以外の特徴としてはどんなものがありますか?
竹岡●アウディの社是は「技術による先進」なんだけど、それだけに2016年デビューのわりに先進安全装備が充実しているよね。
九島●たしかに、フルデジタルメーター（バーチャルコックピット）、タッチ操作対応ナビ（MMI）、スマホ連携やステアリングまでアシストする先進安全装備（トラフィックジャムアシスト）まで標準なのは、価格を考えても充実しているといえるね。
編集部●ほかにも駐車時のステアリング操作を支援する「パークアシスト」や後方からの衝突に対して乗員の保護能力を高めてくれる「プレセンスリヤ」なども用意されています。
竹岡●このクルマって安全装備が充実しているから、ファミリーカーとしてもいいのかもね。
九島●Q7で送り迎えするのはかなりセレブ感あるね（笑）。僕はこのクルマはアウトドア的な趣味を持つ人にも勧めたいね。
編集部●ではそろそろ、試乗のほうをお願いします。


九島「先進装備が充実しているのはアウディらしいところ」

竹岡「フルサイズミニバンのライバルとしてもオススメ」

編集部●試乗から戻ってきた二人に感想を伺いましょう。
九島●いいんじゃない。2Lターボでも必要十分だし、さすがに上級モデルだけあって、クルマとしての実力は高いよ。オプションのエアサス仕様ほど乗り心地にフラット感はないけど十分快適。
竹岡●同じく。Q7はVWグループのいちばん大きいSUV用プラットフォームを使っているんだけど、ちゃんとアウディらしい乗り味に仕上がってる。プラットフォームを共有しているっていうと、「つい手抜きなのでは?」と誤解する人もいるけど、基となる素材からさらにボディ補強を加えたり、セッティングも独自なのでそこはご心配なく。ただ、高速道路で長距離移動するときには、ちょっとエンジン音が気になるかもしれない。
編集部●新車から4年落ち、走行距離5万5000kmというコンディションはいかがでしたか?
九島●まったく気にならなかった。レザーシートも傷んでいないし。初代に比べて質感はよくなったね。
竹岡●それで、Q7の中古車市場はどんな感じなの?
編集部●400万円台の半ばから500万円台半ばが相場で、同じような新車価格帯のA6やA8に比べたら値落ち率は低いですね。2Lと3Lはだいたい半々くらいでした。
九島●やっぱりそうか。SUVは中古車相場高いもんね。もともと新車がたくさん売れるタイプのクルマではないから、需要と供給のバランスが取れているんだろうね。
竹岡●新車のQ3と変わらない価格で買えるんだったら、価格に対して価値はあるんじゃないかな。

　2016年に発売開始されたクルマにもかかわらず、アウディらしく先進安全装備は充実。衝突被害軽減ブレーキに加えて、走行レーンを維持するレーンキープサポートや渋滞時（0km／ｈ～65km／ｈ）にアクセル、ブレーキに加えてハンドル操作をサポートしてくれる。

　３列目までしっかりと大人が乗れる空間が用意されているのがQ7の特徴。Ｑシリーズの上位モデルだけあってインテリアの質感も高く、また全長５ｍ、全幅２ｍ近い巨体のおかげで、頭上や肩まわり、ひざ前、足もと空間にゆとりがある。長距離ドライブであっても快適だ。

　パワートレーンは２L直４ターボ（252馬力）または３LV6ターボ（333馬力）で、全車８速ATとクワトロ（4WD）の組み合わせ。いずれのエンジンにもオプションでエアサス仕様が用意される。2018年にグレード名称が変更となったが、スペックについては変更はない。

　このクルマ最大の特徴とも言えるのが、広大なラゲッジルーム。写真では３列目を収納した状態だが、２列目も３列目と同じようにフルフラットにすることができる。その際には1955Lまで拡大する。３列目は電動格納式で、起こした状態でも295Lと十分なスペースを提供する。