フォルクスワーゲン ティグアン／気になる中古車【試乗判定】

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は、フォルクスワーゲンのコンパクトSUV、ティグアンの登場です。お借りした車両は2017年モデルで、グレードは「TSI ハイライン」、走行距離は2万kmとなっています。
九島●初代ティグアンは世界的に売れたし、日本でも人気になったモデルだったね。
竹岡●ゴルフV世代（2003年～2009年）のVWは、小型ミニバンのゴルフトゥーランやゴルフプラスとかいろいろ挑戦していたんだけど、2008年にコンパクトSUVとしてティグアンが出てきたんだよね。それまでは家族のクルマといったらワゴンかミニバンだったんだけど、ゴルフベースのSUVってこともあって人気が出た。
編集部●当時のSUVはまだどれも大きくて高価だったので、300万円台というティグアンの価格は非常にインパクトがありました。
竹岡●そうだそうだ。輸入SUVでいちばん安いって話だった。
九島●じつは、初代と2代目では微妙にコンセプトが違うんだよ。初代は本格的なクロカン性能を持つトゥアレグの弟分といった位置付けだったのが、2代目はSUVとミニバンの中間的な、ピープルムーバー寄りのキャラクターになった。
竹岡●いま本当にたくさんのメーカーからSUVが出ているけど、こうしてあらためてティグアンを見ていると、室内もラゲッジも広くてパッケージングは優秀。とくにラゲッジはこのクラスだと狭い傾向にあるから目を引くね。これは広い。ユーザーの声をちゃんと聞いてる。
九島●そう、けっしておしゃれではないけど、道具として優れているというのがデザインから伝わってくる。
編集部●ではここでティグアンの概要について紹介させて頂きます。2代目が日本に導入されたのは2017年1月で、パワートレインは1.4L直4ガソリンターボ+6速DSGの組み合わせで、全車前輪駆動。自動ブレーキや全車速追従機能付きACC、スマホ連携機能など充実した標準装備を誇り、「TSI ハイライン」以上では渋滞時追従支援システムやレーンキープアシストといった運転サポート機能も備わります。2018年8月の改良では、2L直4ディーゼルターボと4WDを組み合わせる「TDI 4モーション」が追加になりました。
九島●そうか、4WDはディーゼルモデルにしかないんだ。グレードはいつもどおり、標準が「コンフォートライン」で豪華版が「ハイライン」、スポーティなのが「Rライン」ね。
編集部●はい。この改良で「ハイライン」の装備が充実し、ヘッドアップディスプレイやパワーテールゲートなどが標準になりました。
竹岡●SUVのテールゲートは重いじゃない。女性にとってパワーテールゲートはマスト。
九島●「コンフォートライン」の新車価格は369万9000円だけど、これはあくまでスタートプライスで、装備を盛っていくと「ハイライン」の450万9000円にどんどん近づいてくる。そこが悩ましいね。
編集部●では、そろそろ試乗の方をよろしくお願いします。


九島「降雪地域でなければTSI、コンフォートラインで十分」
竹岡「道具としての使い勝手は抜群、荷室の広さはトップレベル！」

編集部●さて、試乗から戻ってきたお二人に感想を聞きましょう。
竹岡●ゴルフベースだけあって、すべてにおいて使いやすい。ただ気になったのがアイドリングストップからの再発進でショックが出るところ。
九島●小排気量化エンジンとDSGの組み合わせだとどうしてもね。走り出してしまえばパワーだって十分だし、快適性も高い。そこは初代に比べて大きく進化したよ。2万km程度じゃまったく劣化は感じなかった。
竹岡●前にプライベートでゴルフVに乗っていたときに、スルメじゃないけど、乗れば乗るほどよさがわかるクルマだったの。きっとティグアンもそんなクルマだと思う。
九島●それは素晴らしい表現。今日のクルマは18インチホイールだったけど、これって「ハイライン」だからだよね。ちょっと頑張ってる気がするから、個人的には17インチの「コンフォートライン」でもいいかな。中古車価格はいくらくらいなの?
編集部●2年落ちの「TSI コンフォートライン」が300万円程度、「TSI ハイライン」が330万円といった相場です。「コンフォートライン」の価格が新車と比べて割高に感じるかもしれませんが、ほとんどのクルマがナビをはじめとするオプションを装着しているからです。
竹岡●純正ナビはインフォテインメント機能も充実してるもんね。
九島●新車に比べてグレードによる価格差は圧縮されると。それでもコンフォートラインでいいな。ディーゼルは降雪地域の方向け。道具としてガンガン使ったら格好いいよ。
竹岡●最高の実用車だもんね。私は「TSI ハイライン」。パワーテールゲートは欠かせません（笑）。

　まさにゴルフかパサートがそのままSUVの姿になったというべきオーソドックスで高品質なインテリア。先進安全装備の充実も２代目の特徴で、Ｒラインやハイラインにはフルデジタルの「アクティブインフォディスプレイ」が標準装備。また、ドライビングモードの切り替えも用意される。

　SUVらしく見晴らしに優れる前後シート。前席のシートバックには折り畳み式のテーブルが全車標準装備となる。クッションも適切で長距離ドライブにも対応。さらに後席には前後に180mmスライドする機能が備わり、シチュエーションに合わせてアレンジできる。

　MQBプラットフォームを採用したことでパッケージングはさらに進化。荷室容量は後席をもっとも前にスライドさせた状態で615L。この状態でも小柄な大人なら十分な膝前空間が残されていた。上級グレードにはパワーテールゲートが標準装備となり、さらに使い勝手に優れる。

　パワートレインは２種類で、1.4L直４ガソリンターボ＋６速DSG（FF）と２L直４ディーゼルターボ＋７速DSG（4WD）。グレードが異なっても同一エンジンであれば、パワーはすべて同じ。スペックは、ガソリンが150馬力、25.5kgｍ、ディーゼルが150馬力、34.7kgｍだ。