プジョー 208／気になる中古車【試乗判定】

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は、欧州の暮らしを感じさせてくれる小粋なコンパクトカー、プジョー208の登場です。お借りした車両は2019年モデルで、グレードは「アリュール」、走行距離は1000kmとなっています。
九島●もしかしてメーカーから広報車借りてきちゃったの?
編集部●勘弁してください(笑)。オーナーはディーラーで試乗した際に使われていたこのクルマを気に入り、そのまま購入されたそうです。
竹岡●「これください!」ってやつだ。クルマって相性もあるから、実際に乗るのは大事だよね、素晴らしい。
九島●なるほど。試乗するクルマは新しいけど、208はモデルチェンジしてからけっこう経つし、登場するのはまったく問題ないです。はい。
編集部●ありがとうございます。ではあらためまして、プジョー208が登場したのは2012年9月で、コンセプトは「RE-GENERATION」。特徴はダウンサイジングで、エンジンはもちろん、ボディサイズも先代207より小型化されました。
竹岡●モデルチェンジするごとにボディが大きくなるクルマばかりなのに、208はむしろボディサイズが小さくなった。それなのに、室内はむしろ広くできたんだからすごい!あと、小径ステアリングを採用したのもこの208からだったでしょ。私はこのステアリング好きだな。
九島●コンパクトカーを作らせたら、フランスのメーカーは昔からいい仕事をする。室内だって特別ゴージャスではないけど、乗っていて寂しい気持ちになることもない。最近は国産も頑張ってるけど、輸入車を選びたくなるのはそういうところなんだ。
編集部●そんな208のユニークなところは、一般的な5ドアに加えて3ドアやMTが存在することです。
竹岡●そうなのよ!　しかもスポーティな「GT」の6速MTだけじゃなくて、普通のハッチバックにも5速MTがあるのがエライ!
編集部●208はラインアップがかなり豊富で、発売当初は3ドアの「アリュール」が1.2L直3(82馬力)の5速MT、「GT」が1.6L直4ターボ(156馬力)の6速MT。5ドアの「プレミアム」および「シエロ」が1.6L直4(120馬力)に4速ATという組み合わせでした。
九島●「GT」は途中で「GTi」(200馬力/6速MT)になった。205世代には嬉しいネーミング!
編集部●はい、2013年です。同時に156馬力版の「XY」も追加されました。続いて2014年の改良で5ドアすべてのエンジンが新型の1.2L直3NA(82馬力)になり、ATも5速(ETG5)に進化しました。そして2015年10月にマイナーチェンジを行いスタイリングを一新。5ドアAT車の1.2Lエンジンがターボ化されて110馬力になり、6速ATとなりました。グレード整理で3ドアは「GTi」のみになりましたが、辛口モデル「GTi by プジョースポーツ」が加わりました。
竹岡●それでも5ドアに5速MT(82馬力のNA)があるのは立派!
九島●プジョー、頑張ってるね。
編集部●それでは、そろそろ試乗の方をお願いします。


竹岡「疲れたときほどホッとする癒し系の乗り味が魅力」

九島「フットワークのよさにプジョーらしさを感じた」

編集部●さて、試乗から戻ってきたおふたりに感想を伺いましょう。
九島●元試乗車だったというのもあるだろうけど、エンジンの感触が硬かったね。慣らしをすれば激変するよ。オイル交換した後にしっかり負荷をかけて回転させて、またオイル交換。これでバッチリ。
竹岡●このクルマ静かだね。
九島●声を張り上げなくても普通に会話できた。なにしろATが6速になったのは大きいよ。
竹岡●前のAL4(4速AT)はシフトチェンジのタイミングもちょっと変わってたしね。乗り心地もよかったと思わない?
九島●そうだね。シートクッションがしっかりしていたのと、サスペンションもしなやかに感じた。
編集部●後席も快適でした。
九島●僕の世代だと、プジョーといえば205が印象的だったんだけど、あのときと同じで、なんてことない小型車なのに乗り心地がよくて、運転していて気持ちいいんだ。
竹岡●癒やし系なのよプジョーは。元気にも走れるし、疲れているときにはクルマが優しく受け止めてくれる。
九島●20代にプジョーを経験しておくと、その後のカーライフが豊かになると思うな。
竹岡●中古車はいくらくらいなの?
編集部●今日、試乗していただいた新しいものだと200万円くらい。古ければ乗り出しでもアンダー100万円ですが、後期型は車両だけで100万円以上が相場です。
九島●なるほど。さすが中古車相場はよくできてる(笑)。
竹岡●もうちょっとお安くなると嬉しいけど(笑)、おしゃれでいいクルマなのは間違いありません!

　小径ステアリング、「ヘッドアップインストルメントパネル」、そして７インチのモニターによって構成される「ｉコックピット」。ステアリングホイールが小さいということは、ステアリングギヤ比が小さくなるのと同じで、小気味いいハンドリング性能をもたらしてくれる。インテリア全体の質感もよく、窓ガラスが大きいため視界も優れている。

　サイドサポートが充実したフロントシートが特徴的なコックピット。ステアリングが小径であるおかげで乗り降りもしやすい。後席のスペースも必要にして十分で、大人４人が快適に移動できる空間が用意されている。取材車両は５ドアだったが、３ドアでも室内は基本的に同じで、乗り込んでしまえば同じようにくつろげる。

　「ヘッドアップインストルメントパネル」と名付けられたメーターは、ステアリングのリムよりも上に位置するのが特徴。そのねらいは走行中の視線移動を抑えることにある。取材車両のトランスミッションは６速AT。年式によって、４速AT、シングルクラッチ式５速ATの車両もあるため、購入時には必ず確認したい。

　パワートレインは時期によって内容が変化してきたが、1.2L直３NA、1.2L直３ターボ、1.6L直４ターボの３種類と分類できる。トランスミッションは前期が４速AT、中期が５速シングルクラッチ式AT、そして現行モデルが６速ATとなる。ベーシックモデルとスポーティモデルにMTが用意されているのも208の特徴だ。