ホンダ シビック【ONE MAKE MARKET RESEARCH】

　シビックといえばかつては日本を代表するコンパクトカーだったが、昨今は状況が異なる。アメリカやアジア地域におけるホンダの基幹モデルになっていて、日本よりもむしろ海外での人気が高いのだ。
　しかし、そんな海外人気は日本のユーザーにとってもメリットがある。それは世界各地で販売するために入念な開発がおこなわれ、結果として完成度が高いこと。2017年に日本での販売が始まった現行世代は、とにかくしっかりつくり込まれていて、なかでも走行性能のレベルの高さには驚く。スポーツモデルの「タイプR」はもちろんのこと、標準タイプでもハンドリングが正確でコーナリング時の安定感が高く、しっかりと走る感覚が強いのだ。
　かつてのコンパクトカーとは異なり、最新のシビックの車体は大きい。具体的には、15年ほど前のアコード(ホンダでシビックよりもひとクラス上の車種)よりも大きいほどなのだ。それに価格も大きく上がっているので、以前のように気軽に買える車種とは言い難くなった面もある。一方で高級な雰囲気は高まった。車体はセダンとハッチバックを選べるが、どちらも流麗なスタイルで美しい。見比べると、ボディ後方が長くて伸びやかなのがセダンだ。
　実用面では、ハッチバックとセダンでは前後席間隔が異なり、後席はセダンのほうが広い。また荷室もセダンのほうが広いので実用的だ。
　ちなみにここ数世代のシビックと異なり、現行モデルにはハイブリッドの用意がない。その役割はハイブリッド専用車の「インサイト」が担っているからである。
　本格スポーツモデルの「タイプR」はFF市販車最速を競うほどの、世界屈指の走行性能が味わえる。

　人々の暮らしを豊かにするにはどんなクルマをつくればいいのか？　シビック誕生の原点はそこにある。初代は、小さなボディで最大の居住性を求めて開発された。ちなみにシビックという車名は、ホンダのクルマとしてもっとも長く使われているものである。

　ホイールベースを長くして室内を広げ、一方でオーバーハング（前輪より前と後輪より後ろ）を短くして車体を小さく設計。CVCCという画期的な排出ガス浄化システムを搭載したのがトピック。

　「ワンダーシビック」と呼ばれた３代目は、初代や２代目から一転して直線的なデザインに転換。天井を高くして室内空間と荷室を広げたワゴンボディの「シビックシャトル」もラインアップ。

　６代目シビックにおける最大のトピックは、スポーツモデルの「タイプＲ」が追加されたこと。サーキット走行を前提として開発され、特別な設計がなされた1.6Lエンジンを組み合わせた。

　デビューから１年経過後の2001年末に、シビックとしてはじめてのハイブリッドが用意された。ハイブリッドはセダンボディのみで、専用エアロパーツや専用アルミホイールを装備する。

　日本国内ではハッチバックの販売を終了し、セダンへ一本化。５ナンバー枠をオーバーして３ナンバーサイズとなったボディは、ライバルよりも流麗で伸びやかなデザインが魅力的だった。

　2020年１月にシビックはマイナーチェンジを実施し、最新モデルへと進化。フロントバンパーのデザインが刷新されるほか「オブシダンブルー・パール」など新しいボディカラーも追加となる。また、先進安全運転支援システムの「ホンダセンシング」も機能を向上。

　スタイリングにおいてセダンとハッチバックで大きく異なるのは、リヤまわりのデザインだ。リヤウインドウ周辺までは似た雰囲気だが、セダンのほうが車体後部が長くて伸びやか。さらにセダンは荷室が広く、また後席取り付け位置が後方なので後席の居住性が高い。以上のことから実用性はセダン有利。ハッチバックの魅力は軽快な雰囲気と全長が短いことだろう。

2017年式ホンダ シビックハッチバック ホンダセンシング（CVT）全長×全幅×全高：4520×1800×1435mm ●ホイールベース：2700mm ●トレッド前／後：1535／1555mm ●車両重量：1350kg ●排気量：1496cc ●エンジン：直４DOHCターボ ●最高出力：182ps／6000rpm ●最大トルク：22.4kgｍ／1700-5500rpm ●サスペンション前／後：ストラット／マルチリンク ●ブレーキ前／後：Ｖディスク／ディスク ●タイヤ前後：235／40R18

　インパネはドライバーを包み込むようなスポーティなテイストで、大きな液晶表示を組み込んだメーターも採用。エンジンはいずれも1.5Lターボで、自然吸気２Lエンジン相当の動力性能がある。トランスミッションはCVTを基本とするが、イギリスで製造するハッチバックはMTも選べる。セダンは日本で製造される。

　ハッチバックのラゲッジスペースは、ゴルフバッグが３個積める420L。世界初となる、横へ引くタイプのトノカバーを組み合わせる。一方セダンは519Lで、ゴルフバッグは４個積載が可能。いずれも後席を倒して荷室を拡大することができる。

　「タイプＲ」はサーキットでの速さを徹底的に求めて開発されたスポーツモデル。スポーツカーの聖地と言われるドイツのニュルブルクリンクサーキットで市販FF車最速タイムを叩き出すなど、このクラスでは世界最高峰の運動性能を実現している。なお、最新モデルは快適性能にも配慮されているのが特徴だ。単に速いクルマというだけでなく、乗り心地や静粛性といった部分にも配慮してつくられているのは、大きな進歩と言えよう。

2017年式 ホンダ シビック タイプR（６速MT）全長×全幅×全高：4560×1875×1435mm ●ホイールベース：2700mm ●トレッド前／後：1600／1595mm ●車両重量：1390kg ●排気量：1995cc ●エンジン：直４DOHCターボ ●最高出力：320ps／6500rpm ●最大トルク：40.8kgｍ／2500～4500rpm ●サスペンション前／後：ストラット／マルチリンク ●ブレーキ前／後：Ｖディスク／ディスク ●タイヤ前後：245／30ZR20

　タイプＲの伝統である赤をモチーフにしたインテリアを採用。シートは身体を保持する能力を高めた構造で、ハンドルの中央にあるホンダエンブレムも真紅に染めた特別なものだ。シフトレバーも、タイプＲシリーズの伝統になっている銀色の球状。素材はアルミ製。

　シビックシリーズでありながらも、タイプＲをつくるテクノロジーは本格スポーツカーと同じ思想。強固なボディにハイパワーなエンジン、そして路面をしっかりと捉えるサスペンションがそのコアテクノロジーだ。サスペンションのダンパーは電子制御の可変式で、特性を変更可能。

　2017年発売なので、今年で３年目を迎えるシビック。物件数はそれなりに揃ってきたが相場が200万円台半ばと高め。低走行車が中心だが、買い時は先だろう。

　乗って驚いたのは、走りが抜群にいいこと。「タイプＲ」は言わずもがなだが、そうではない一般的なモデルでも峠道を気持ちよく走れるのだ。車体が大きいので室内や荷室にもゆとりがあり、ファミリーユーザーにもオススメできる。「タイプＲ」は徹底的な走行性能が自慢。この値段で、FF車世界最高峰の走りが味わえるのだから魅力的だ。

　新車を基準に考えると、ライバル勢に対してウィークポイントなのが価格。高く感じてしまう。また、車体の大きさも気になる。かつてのシビックとは違って車体サイズが大きめなので狭い駐車場や狭い道などで気を遣うシーンがあるのだ。一方、「タイプR」に関して言えば走行性能だけでなく快適性も歴代最高水準とトータル性能が上がり、死角は見当たらない。

ハッチバック ホンダセンシング

「タイプＲ」を除き装備グレードは全車共通で、ラインアップはボディタイプにセダンとハッチバックの選択肢があることと、後者でCVTのほかMTが選べること。ハッチバックは軽快な雰囲気が魅力で、物件数も豊富。