国産クルマ選び5番勝負

絶対譲れないポイントから満足度の高いクルマ選び！
クルマの楽しみ方は人それぞれ。使用する状況も家族構成や趣味により大きく異なる。クルマはそうした自分のカーライフに合わせて選ぶことになると思うが、あらゆる点で満足するクルマというのはなかなか難しい。つまり決め手に欠けてクルマ選びが難航する、というのはよく聞く話だ。そんなときにオススメしたいのが、ポイントを絞ってクルマを選ぶという方法である。
じつはミニバンやコンパクトカーといった、同じジャンルに属するライバル車でも、それぞれのクルマによってウリとする得意な分野が異なるのだ。
そこで今回は、燃費や居住性などの5つのテーマに分け、テーマごとに造詣の深いモータージャーナリストに各ジャンルで優れたクルマを選出してもらった。もちろんこのクルマを選べば間違いないし、ほかに気になるクルマがあればこのクルマを基準に比較すると、実力をはかることができるだろう。

国産コンパクトの中で最も居住性に優れるのはソリオだ。それは2010年発売の先代にも言えること。狭い場所でもドアの張り出しがなく、ステップ部分に段差のないワンステップフロアの両側スライドドアによるスイングドアと比較にならない乗降性はもちろん、後席頭上、ひざ回り空間のゆとりは、あのセンタータンクレイアウトによる“魔法のパッケージ”自慢の新旧フィットを大きく凌ぐ。
具体的にいうと身長172cmのドライバーの後席で頭上に22cm（先代フィット14cm）、ひざ回りにミニバンのステップワゴンやヴォクシーの2列目席を凌ぐ最大40cm（フィット26・5cm）ものスペースがあるのだから凄い。
それは16・5cmスライドする後席を最後端位置にセットした場合で、その分荷室奥行きは狭くなるのだが（最大54・5cm、最小38・5cm）、ある意味居住空間優先のパッケージングと言える。クラス最大級のゆったりサイズのシートのかけ心地も悪くない。

軽自動車で居住空間に余裕があるのは両側スライドドア完備のスペース系。タント、スペーシアも当然室内空間広々だが、特に後席のゆとり、居心地の良さではN BOX。頭上空間こそタント（先代）より3cmほど狭いものの（それでも23cm！もある）、ひざ回り空間は後席スライド機構なしのモデルでも身長172cmのドライバー背後でタント＋1cmの41cm。さらにフロアからシート先端までの高さは36cmとアルファードの2列目席並みに高く、椅子感覚でより快適に座れるのだ。

近々新型となるフリードは2008年に発売された現行型でも全高の高さ、ホイールベースの長さによってコンパクトミニバン最大級の室内空間を誇る。特に差がつくのが3列目席で、頭上空間、ひざ回り空間ともに上級のプリウスシリーズのプリウスαを凌ぐほどのゆとりがある。足元フロアもフラットで、フロアからシート先端までの高さも十分にあるため、後席の居住性は文句なしにトップレベル。2列目キャプテンシートを選べば3列目席の乗降方法の自由度も増し、より実用的な3列目席となりうる。

※すべての価格は参考価格です。
※中古車市場データはGoo-net6月調べ

ミニバンはカーブでグラつくなど、走りが楽しめない。その概念を壊すように初代ストリームは元祖走り系ミニバンとして登場。その魅力は今もなお健在で、家族や子供のためにミニバンは買うが走りは諦めたくない方にお勧め。そして余裕がある方は、その初代を超える走りの良さを求めてホンダが得意とする、床を低くして低重心に仕上げる技術を駆使した2代目ストリームに注目すると良い。
扱いやすい5ナンバーサイズを引き継ぎながら、全高を立体駐車場にも適応する1545mmに抑えてきた。床だけでなく全高まで低くした走りへの効果は絶大で、グラつかないばかりか旋回中の強い踏ん張り感まで得られるようになり完全なる脱ミニバンレベルに到達。しかも足回りの強化ではなく、基本設計で運動性能を底上げしたので、乗り心地が損なわれていないのも良い。大人数移動なら2Lモデルが良いが、1、2名乗車程度なら1・8Lモデルでも走りを十分楽しめる。

今から数カ月間は、トヨタ86とメーカーを超えて兄弟車のスバルBRZに注視しておくと良い。なぜなら間もなく初のビッグマイナーチェンジが行われ、中古市場が動き出すことが予想されているから。ちなみに86もBRZも、水平対向エンジンを極限まで低く、そして後方に搭載。それにより前後重量バランスに優れ、4つのタイヤを存分に使い気持ち良く走れる。また他モデルより圧倒的に低いドライビングポジションが、遅い速度での走行でもスポーティな雰囲気を感じさせてくれる。

2011年、今のマツダの好調の原動力であるスカイアクティブ技術を初導入したのが、この3代目デミオ。まだエンジンだけスカイアクティブという部分導入ではあったが、それと同時に各所が見直されて走りに磨きがかかった。そもそも3代目は運動性能と扱いやすさを求めて小型軽量に設計されており、その走りには定評があった。そこに高性能の証である超高圧縮ガソリンエンジンを搭載。力強さと吹け上がりの良い加速特性を備え、街中からワインディングまで気持ち良く走れる。

中古車としてお薦めしたいコンパクトカーの中で積載力に優れ、荷室の使い勝手に最も優れるのはフィットシリーズの先代フィットシャトル。荷室容量はフロアから上だけで496L、HVの床下収納が21L、ガソリン車は同94Lで、トータルでは590Lにも達する。床下収納を含まなくてもクラス上のBMW3シリーズツーリング、旧レガシィツーリングワゴン並みなのである。しかもシャトルは国内専用車のためリヤバンパー位置を低くでき（欧米では後突基準のため高めに制限されている）、荷室フロア開口地上高は54cm（現行型も同様）と、世界のワゴン車の平均値約62cmより圧倒的に低く、重い荷物の出し入れ、ペットの乗降も楽々なのだ。
さらにホンダ純正の専用ラゲッジマットは後席6：4分割に対応した後席背後まで覆い、荷物の出し入れ時やペットの乗降時にキズ付きやすいリヤバンパーを覆ってくれる、他車にはめったにないスグレモノ。積載量、積載性ともに文句なくトップレベルである。

軽自動車の中で中古車として買いやすく積載力にも優れる1台が“働くクルマ”としても人気の商用車ベースのアトレーワゴン。当然、積載機能に徹していて、荷室奥行き85cm、最大荷室奥行き175cm!!荷室幅135cm（最大値）。タントが同30～55cm、140.5cm、96cm（最大値）だから、その積載力の高さがわかるというもの。荷室空間のアレンジに役立つアクセサリーも豊富で荷室を上下2段にできるなど使いやすさも抜群だ。中古車は豊富にあるわけではないが、根気よく探したい。

国産ベストセラーSUVの1台がエクストレイル。3代目となる現行型よりスクエアなスタイルで今でも人気が高く、また荷室の使い勝手もハイレベル。ウォッシャブル加工や現行型にはない引き出し式の2段フロア（ウォッシャブルラゲッジアンダートレイは右側のみ標準装備、左側もOP装着できた）などによって使いやすさは文句なし。荷室スペースも奥行き108cm、後席格納時最大奥行き175cm、幅110cmと広大。荷室に汚れ物を積むマリン＆スノースポーツ派にも最適だ。

※すべての価格は参考価格です。
※中古車市場データはGoo-net6月調べ

今のクルマ選びで重視されるのが、事故の回避に有効な緊急自動ブレーキだ。ただしこの装備は2010年頃から普及が開始され、中古車には非装着車が多い。
そこで注目したいのがスバルだ。08年にアイサイトをレガシィに搭載。10年には進化したバージョン2を税抜き10万円の低価格で設定したから、装着車が増えた。
ミニバンではアイサイトを備えたエクシーガを推奨する。08年の発売時には非装着だったが、10年に2Lのターボを搭載した2・0GTアイサイトを追加設定。12年にはアイサイトがバージョン2に進化して、割安な2・5L車にも2・5iアイサイトを設けた。
この後は装着車が売れ筋になり、安全性を重視してミニバンの中古車を選ぶならエクシーガがベストだ。
なおアイサイトには、車間距離を自動制御しながら追従走行できるクルーズコントロールも備わる。高速道路の長距離移動も快適に行える。

Lサイズのセダンでは、比較的早い時期から緊急自動ブレーキが普及を開始した。2010年頃にはクラウンやフーガも採用したが、緊急自動ブレーキの作動は軽い減速にとどまる。高級セダンだから中古車価格も高い。
そこで推奨したいのがレガシィB4だ。2008年には2世代前の4代目レガシィB4がアイサイトを初搭載。2010年には5代目が進化したアイサイトバージョン2を採用して、活発に宣伝したから装着車が急増した。今日のバージョン3に近い機能が備わり、歩行者や自転車も検知するので安心感が高い。

軽自動車は価格が安く、高価な安全装備は採用しにくい。それなのに市街地の走行が中心だから、追突事故の加害者になる可能性が高い。そこで今では低速用の緊急自動ブレーキが普及した。
この先駆けが先代ムーヴだ。2012年12月に、スマートアシストの名称で赤外線レーザー方式の緊急自動ブレーキを採用。時速30km以下で作動して、衝突被害を軽減する。時速20km以下なら衝突を回避できる場合もある。ペダルの操作ミスで、建物などへの衝突を防ぐ機能も盛り込んだ。

まるで手足のようにキビキビ走ってくれて、必要十分な空間と使い勝手があること。先代デミオは、そんなコンパクトカーの基本的な姿に立ち戻るべく、ボディをそれまでのボックス型から空気抵抗の少ないフォルムにし、サイズも縮小。エンジンをはじめとしたメカニズムを最小限かつ軽量にして、大幅なダイエットに成功したモデルだ。
それが、結果的に燃費にとっても絶大な効果をもたらして、ハイブリッドなど大袈裟なシステムをもたなくても、毎日普通に走っていれば良い燃費が出せるのが、デミオの強みとなっている。また、メーター内にはスムーズな運転ができているかどうか、左右に伸びるバーなどで判定してくれる「iーDM」の画面があって、それを見ながら走っていると、自然に燃費の良い運転のコツがわかってくる。現行モデルよりもゲーム感覚で表示されるので、これがけっこう面白い。楽しく走って燃費をかせげるところも、ほかのコンパクトカーにはないデミオの魅力だ。

ダイハツのミラと、熾烈な低燃費争いを繰り広げていた、この頃のアルト。ただでさえ無駄なものを取っ払ったシンプルなモデルなのに、とうとう「アルト エコ」なんて、ズバリそのものなグレードも登場したほど。その徹底ぶりは素晴らしく、一見するとわからないバンパー形状やホイールアーチなどの変更で空気抵抗を減らしたり、とにかく燃費向上のための涙ぐましい努力がなされた。購入する際は、高効率を突き詰めた、副変速機付きCVTのモデルを選ぶことがポイントだ。

燃費に効くスマートな運転には必須となる、低床・低重心パッケージを採用しつつ、最大限の広さを獲得している先代ステップワゴン。ミッションがCVTになり、とくにミニバン特有の出足の重さがなく軽やかで、余計なアクセルの踏み込みを抑えてくれるところも、自然に燃費が良くなる要因かもしれない。また、ボタンを押すだけでエンジン回転数などを制御して、勝手に省燃費運転をしてくれる「ECON」ボタン。これが他車のエコモードより優秀なので、ラクしてエコできる。

自分に重要な要素を絞って実車に触れてから購入する
クルマはとても高い買い物だけに、可能な限り購入後の満足度を高めたい。そのためにはテーマを絞り、自分に一番重要なポイントで満足できるようなクルマ選びがひとつの答えとなるだろう。
もちろん今回選出したクルマを選べば満足できるハズだ。ただしクルマはデザインやメーカーに対するこだわりも重要なポイントになる。では選出したクルマ以外を選ぶ場合にはどうするか？
今回挙げたクルマを基準にして比較すれば、自分が気になっているクルマのもつ性能が明らかになるだろう。
いずれにしても重要なポイントは、可能な限り実車に触れてチェックしてから購入してほしい。

※すべての価格は参考価格です。
※中古車市場データはGoo-net6月調べ