スズキ アルト 中古車購入チェックポイント

一般ユーザーが日常の足として使っていることが多い。外観は、小さな傷や凹みを見落とさないように、しっかりチェックしよう。なかには定期点検整備を受けていなかったり、不注意な運転など、雑に扱われていた車両もある。定期点検整備記録を確かめよう。内装の傷や汚れなど、室内が荒れている場合は、整備にも無関心な傾向にある。商用で使っていた車両は、ラゲッジスペースの状態や臭い、走行距離などにも、注意。車両の使い方を推察することも、目利きチェックの大きなポイントになる。

　まず、ゴムホースやベルトの劣化など、消耗部品を中心にエンジンと周辺の部品を、点検。
　冷却水やオイルの量および汚れ、ブレーキやウォシャーの液量なども点検したい。オイルのにじみや漏れの兆候にも注意。
　周囲と比べて新しく見える部品は、交換していることが疑える。事故などでダメージを受けて交換したのか、それとも故障や不良により交換したのか、点検整備記録も探ってみよう。

　フロントフェンダーは、固定しているネジ（エンジンルーム内と前ドア開口部にある）をチェック。ネジを脱着した形跡があれば、フェンダーを外して修理したり、交換している可能性がある。
　補修や修理交換しても修復歴車にはならないが、フェンダーに異常がなければ大きなダメージは受けていないと判断できる。交換している様子があれば、車体内側や周辺も調べて、車体のダメージと修理の範囲を確かめる必要がある。

　ドアに大きな損傷を受けると、ドアを外して修理したり、交換することがある。支えている金具（ヒンジ）の固定ネジをチェック。アルトは無塗装ネジで判別しにくい。前後左右ドアを見比べよう。
　ただし、新車の組み立て時やドアの立て付けを調整するためにネジを回すこともあるので、ネジを脱着しているように見えても、必ずしもドアを交換しているとはいえない。疑いがある場合は、周辺も調べて、総合して判断する。

　タイヤを囲んでいるホイールアーチと呼ばれる部分をチェックしよう。内側に折り込まれた部分に注目。リアフェンダーを補修したり修理すると、跡が残っていることがある。車体左右を見比べると、異常を確かめやすい。
　さらに、フェンダーの奥（タイヤハウス内）を覗いてみよう。部品などに外板色の塗料が付着している場合は、フェンダーを修理して塗装している疑いがある。

　テールゲートを閉めた状態を見て、全体に隙間が違っていれば、ゲートのずれか、あるいは車体の歪みかを疑ってみる。片側の隙間に異常があれば、その側を修理している可能性が高い。
　開閉がスムーズかどうかも確かめよう。しっかりロックできない場合も、ゲートのずれや車体の歪みの疑いがある。
　スペアタイヤ収納部も、チェック。凹み、波打ち、板金修理跡、交換跡などはないか、確かめよう。底に貼ってある防振シートの切り接ぎや張り替えた形跡なども修理を推察する目安になる。

　車体後部に大きなダメージを受けると、テールゲートを交換することもある。固定しているヒンジのネジに手を加えた痕跡がないか見てみよう。
　また、テールゲートを開けると、左右両側共に鉄板が横から回り込んで接合されているのが見える。左右を見比べながら、溶接部に異常がないか、チェック。
　後方から強い衝撃を受けると、他の部分に波及しやすい。修理や交換している疑いがあれば、バンパー、フェンダー、ピラー、ルーフなど、周辺と関連部にも修理跡がないか、再チェックしよう。

　床下は、鉄板部の傷や凹み、各部支え金具類の歪みや変形などはないかも、チェック。
　外観はきれいに修理しても、走行に影響がない見えない部分は補修や修理をしないことがあるので、事故などで受けたダメージ跡を見つけることがある。
　サイドシル（ドアの下にある車体前後方向に通っている梁の部分）の下部の修理跡には、特に注意。車体左右を見比べて、異常がないことを確かめよう。

　エンジンは、始動状態、アイドリングなどをチェック。実際に走ってみるのが望ましいが、エンジンが暖まってからアクセルペダルを軽く煽ってみて、スムーズに回転が上下するかどうかも、試してみよう。異音や大きな振動が出ているようなら、トラブルを抱えている可能性がある。
　ATは、できれば試走して、ギヤが切り替わる時のショックが激しくないか、繋がるタイミングが長すぎないかも、チェックしたい。スムーズさがポイントだ。
　MTは、シフトレバーの動き具合とクラッチの切れを確かめよう。

塗装
●部分的に色調や艶が違う場合には、周辺の状態もチェック。●タイヤハウス（フェンダーのタイヤを覆っている部分）内に外装塗料が付着しているとか、メッキやゴム部品などに塗料の飛沫が付いているなどの場合も、周辺を詳しく確かめる必要がある。●ドアの開口部などにマスキング（塗装スプレーが他の部分に広がらないようにするカバーを留める粘着テープを貼る）跡が残っていることがある。塗装表面を指や爪で撫でるように滑らせて、引っかかるような直線状の段差があれば、何らかの理由で塗装していることがわかる。

取り付けネジ
●ネジ止め（ボルトやナットで固定）している車体まわりの部品を交換する時には工具を使う。ネジの頭の塗装が剥がれていたり、角がくずれているのは、ネジを回している証拠だ。●普通はネジの頭は塗装されているので、傷は比較的容易に確認できる。無塗装の場合は判断しにくいので、車体の左右を見比べるといい。

溶接とシーラー
●車体を構成する部品が溶接で固定されている部分は、シーラー（接合部の隙間を埋める充填材）が塗布されている。修理や交換で再溶接すると塗り直すので、不自然になっている。●疑わしい場合は、爪で押してみよう。表面が硬くても内部が柔らかい（プチッと表面が割れる）ようなら、修理後に新しいシーラーを盛っている。●シーラーは、盛り上がっていたり、窪んでいたり、横方向にヒダがあるなど、鉄板の接合状態やシーラーを塗布する方法によって形状が違っている。不自然に見える部分を見つけたら、車体の左右同じ場所を見比べて判断しよう。●車体各部はスポット溶接されている（鉄板の接合部に小さな丸い窪みが並んでいる）部位も多いが、修理工場でスポットを打ち直している場合は、直径が5mm以下（新車時は5mm以上が普通）、窪みが深い、2度打ちしたずれなど、新車組み立て時の状態とは異なる特徴がある。●電気スポット溶接の電極が入らない奥まった部分などは、炭酸ガスアーク溶接に代えることがあるので、スポット溶接の窪みがなくなっていることもある。

立て付け
●外板パネルなどを修理すると、組み付ける際に誤差が出ることがあり、それは、隣り合うパネルの隙間（チリ）を見ればわかる。隙間の幅が均等になっていなければ、修理している可能性が高い。●バンパーなどは、押されてずれることがある。たとえ修理していなくても、隙間が合っていなければ、なんらかのダメージを受けている。●モール類（フェンダーからドアにかけて線状に繋がっている飾りなど）やプレスライン（外板が折れ曲がっている角の線）がずれていることからも、立て付けに異常があることがわかる。

●2004年9月にフルモデルチェンジして6代目となったアルト。ターボ付のエンジンなど付加価値を付けた仕様はなく、シンプルなラインナップで、軽自動車の中でもベーシックに徹している。
エンジンは、54psの自然吸気660cc3気筒。駆動方式は、2WD（FF）と4WD。トランスミッションは、グレードにより5速MT、3速AT、4速ATが設定されている。
乗用車系のグレードは、廉価グレード（とはいえオーディオやパワーウインドー、エアコンを装備）の「E」、キースエントリーや電動式格納ミラーを装備している「G」、運転席シートリフターや分割可倒式リヤシートなどを備えた「X」の3タイプ。Xには、フォグランプや14インチアルミホイールを組み込んだ「セットオプション」も設定されている。
2005年5月に、Gをベースにアルミホイールや電動格納式ミラー、スモークガラスなどを追加装備した「Gスペシャル」を発売。
その後、2006年1月に新グレード「EII（イーツー）」を発売。2006年12月のマイナーチェンジで、外観を一新した。
商用バンの「VS」は、2005年1月に加わっている。同年5月には、商用車「アルト バン」にバックドア連動式の集中ドアロックやキーレスエントリーシステムを採用した新グレード「VP」を追加。