TOYOTA LAND CRUISER 世界で愛され続ける信頼のオフローダー

灯台もと暗し、というわけでもないだろうが、ランドクルーザーの偉大さはお膝元の日本で意外と知られていない。
まず、トヨタ車でもっとも長い歴史を誇る。初代クラウンの登場は昭和30年だが、ランクルの祖が世に初めて出たのは前年の昭和26年だ。
そして、いつしか「4WDの王者」と呼ばれ、SUVユーザー憧れの存在であること。舗装路が非常に発達した日本では実感しにくいが、本格SUVでなければ生活や仕事が成り立たない地域は世界中に多くある。急勾配の山道、岩場、がれき路、泥濘地、川、砂漠・・・。過酷な大自然の中で求められるのは、そのような条件下も走りきる悪路走破性、壊れない耐久性、そして故障しない信頼性である。場合によっては乗員の生命を左右するだけに、妥協は許されない。その理想にもっとも近い1台として、絶大な支持を集め続けているのがランドクルーザーなのだ。いや、唯一無二の存在と言っていいかもしれない。
先代の100系からは、最高級サルーンにひけをとらないオンロードの走り、快適性も獲得。舗装路においても犠牲にするものはなく、重厚かつ洗練されたドライブを堪能させる。SUVに興味を持っているなら、一度ランクルに乗って4WDの神髄を体験するのも悪くない。

始祖はトヨタ・ジープBJ型で、デビュー1年で改名。3代目40系の大成功により、ランクルの名は世界で認知された。55型は北米市場を意識した4ドアロングモデルで、現在の200系はここから発展。70系はバンで登場後、メカをハイラックス系と共用するワゴン、4ドアセミロングのプラドを追加した。

旧態化しつつあったシャシーを一新し、洗練された走りを身につけた200系ランドクルーザー。
モダンになったルックスも21世紀のプレミアムオフローダーとしての魅力に一役買っている。

200系の現行ランクルは、先代が打ち出したプレミアム性を発展させながらメカニズムを大幅に進化させ平成19年に登場。国内はガソリン・ワゴンのみとなった。
ラダーフレームを軽量化と高剛性化のため新設計。ダブルウィッシュボーンサスもトーションバーからついにコイルスプリング式へと一新した。AX ”Gセレクション”には、オン／オフロードに応じて前後スタビライザーを最適にコントロールするKDSSを装備。V8エンジンには2UZ-FE型4.7Lを踏襲したが、悪路の走破性能にはクロールコントロールを新搭載した。
平成21年には最上級グレードのZXを追加し、同時にパワートレーンを新世代1UR-FE型4.6Lと6速ATに換装。平成20年には5人乗りのGXを追加。翌年のマイナーチェンジでは、マルチテレインセレクトやマルチテレインモニターの採用、上級車の装備追加などが行われた。

3列目はプラス2という感じだが、室内は3列シートにも十分な広さ。AX “Gセレクション”以上はステアリングなどが木目調＋本革巻きで、シートは本革。ZXは1列目シートベンチレーション、2列目パワースライドなどさらに豪華装備が満載だ。

3列目はヴォクシー／ノアでおなじみスペースアップシート。レバーを解除すればスプリング機構でサイドに跳ね上がり、格納は簡単だ。ZXはセミパワーが標準。前後パーソナルランプもZXは先進的なLED。オーバーヘッドコンソールは全車に設定。

伝統のラダーフレームは新開発。現行はレクサスLSで定評ある1UR型V8ガソリンを搭載する。マルチテレインセレクトは路面モード選択で4WDの駆動力を最適に制御。ZXは車高調整可能な減衰力可変サスが標準装備だ。

エアバッグは計10個と万全。ボディ前面の歩行者障害軽減にももちろん配慮している。マルチテレインABSはさまざまなオフロードでも優れた制動性能を実現。4つのカメラで死角をカバーするマルチテレインモニターもあらゆる路面で威力を発揮。

先代モデルに比べるとボリュームは少なく相場も高め
200系ランドクルーザーは、燃費競争の激しい昨今では、かつてのような勢いは見られない。中古車市場にもそれが表れており、登場から今年で8年目となるが物件数はやや控えめ。ただし根強いファンは依然多く、決して値崩れはしていない。低走行な物件は700万円以上の値が付けられるが、トータルの平均価格はおよそ500万円だ。

走行距離別に見ると、1万km以上の物件は平成23年式以降の物件に多く見られる。しかし、まだ相場は高水準をキープしておりお買い得感は少ない。グレードは、最上級の「ZX」と標準の「AX」では相場価格の差が20万円以上にもなる。グレードの違いの事前チェックが必要だ。

グレード
下から「GX」、「AX」、「ZX」の順番に豪華になるランクル200。装備が簡素化される「GX」はほとんど流通していない。もっとも多いのが標準グレード「AX」。同Gセレクションも豊富。

※すべての価格は参考価格です。

90年代後半になると、SUVにも快適な乗り心地とスタイリッシュなフォルムが求められた。
100系のランクルは、そんな時代のニーズをしっかりと汲み上げ、完成度が大幅に高められた。

ランクルが高級指向やオンロード性能を一気に高めたのは、平成10年1月にデビューした先代の100系からだ。ガソリンエンジンは80系の4.5L直6から4.7L V8に換装し、シャシーも乗用車に近い形式に一新。内外装や装備も豪華で、”クロカンのセルシオ”と呼ばれた。平成16年から自動車NOx・PM法が施行されたが、80系から進化した4.2L直6ディーゼルターボ搭載のバンもラインアップした。
平成11年にトップモデルのシグナスを追加。平成14年のマイナーチェンジでは、4速だったATの5速化やVGRS（ギヤ比可変ステアリング）採用などメカも進化を遂げた。排ガス対策強化、燃費改良も実施。盗難防止装置の採用も見逃せない。
平成17年には2度目のマイナーチェンジを行い、フェイスリフトとともにヘッドライト光軸調整機構やLEDリヤコンビランプを採用した。ガソリンは燃費が向上している。

ボディのサイズアップで室内空間は80系から大幅に拡大。3列シート車は後席の居住性が向上した。オプティトロンメーター、木目調パネルなどでインテリアの質感も格段にアップ。コックピットは最高級サルーンと見紛う仕上がりだ。

オンロード性能も高めるべく、フロントサスをリンク式固定からダブルウィッシュボーン独立に、ステアリングもボールナットからラック&ピニオンに一新。車高調整可能なAHCと減衰力可変のスカイフックTEMSも設定。

200万円台まで相場が下がった100系
Goo-netで調査してみると、100系ランクルの数は非常に豊富。それでいながら、価格もかなり値下がりしてきたので、いま買い時のモデルである。ただし全体的に走行距離がかなり伸びている。頑丈さがウリでもあるランクルにとって5万km、10万kmは当たり前・・・ではあるが、機関系の整備がしっかりされている物件を選びたい。

中古車の大半は5万km以上。走行距離による相場の差はあまり大きくなく、相場はグレードや装備内容、コンディションで決まる傾向にある。グレード別に見ると、たとえば平成17年式では「VX」が190万円なのに対し、「シグナス」は335万円と大きな差が見られる。

ここでは200系、100系ランドクルーザーのインプレッションを紹介。
どちらも時代のニーズに応えた完成度の高いモデルであることがわかるだろう。

無敵の悪路走破性操作性と安心感も向上
エンジンは前期型の4.7L V8でも先代から50馬力以上アップしており、パワーの伸びが大幅に向上。後期型の4.6L＋6速ATなら、レクサスLSばりの加速性能と高級なフィーリングが手に入る。
KDSSはスタビライザーの効力が悪路の凹凸でキャンセルされ、オン／オフロードの走りをより高次元に両立する。クロールコントロールは難しい速度調整が必要な極悪路で約1～5km／hを自動的に維持してくれ、ドライバーはステアリング操作に集中できる。その走破力と安心感は驚異的のひと言だ。