【マツダ ロードスター（ND）】人気の「S スペシャルパッケージ」が100万円台で探せる

　1989年の登場以降、オープン2シーターの一大ブームを引き起こしたユーノスロードスター。国内外のメーカーがこぞって同コンセプトのモデルを発売したが、専用設計の後輪駆動シャシーに1トン前後の軽量な車重を実現したユーノスロードスターの人気は抜きん出ていた。その後ブームが去ったあともロードスターは堅実に生産が続けられ、現在は4代目として販売されている。今回は、4代目ロードスター（ND）の改良遍歴とグレード別中古車相場をみていこう。

マツダ ロードスター（4代目／ND）ってどんなクルマ？

　2015年5月、10年ぶりにフルモデルチェンジを受けたロードスター。ボディサイズは、先代よりもひとまわり小型化し、全長は4mを切った。また、アルミや高張力鋼板の使用比率を高め、先代と比べて100kg以上の軽量化を実現し、1トンを切る仕様も設定された。ソフトトップは、簡単に手動開閉可能で、インテリアには小物入れ、脱着式ドリンクホルダー、飛行機に持ち込み可能なキャリーバッグを2個積めるトランクを設置するなど、2シーターでありながら実用性も確保している。

　パワートレインは、131馬力の1.5L 直4エンジン「スカイアクティブG 1.5」をフロントミッドシップに搭載し、前後重量配分を50:50としている。トランスミッションは、構造をシンプル化して軽量化を図った新開発6速MTを基本に、ブリッピング機能やドライブセレクションを追加した6速ATを組み合わせる。加えて、マツダ初のデュアルピニオンタイプの電動パワーステアリングを採用したこともトピックだ。小型化された恩恵は走りにも現れており、初代のシンプルな楽しさを受け継いだスポーツカーといえる。なお、2016年11月にはハードトップ仕様のロードスターRFも登場。こちらには2.0L 直4エンジンが搭載されている。

改良遍歴は？

　2017年11月、ロードスター／ロードスターRFともに一部改良を受けた。リアコンソールボックス内部床面に遮音マットを追加したほか、一部グレードにシートヒーターを装備するなど、快適性を向上。また、リアサスペンションやステアリングフィールも見直された。

　2018年6月の改良では、1.5Lエンジンでは燃焼システムの改良により燃費を向上。2.0Lエンジンではトルク特性を見直し、エンジンサウンドも変更された。

　2019年11月、一部改良を実施。インテリアは、本革素材にパーフォレーション（穴あけ加工）を施したほか、グレーステッチやステンレススカッフプレートを採用するなど、質感を向上。安全面では、アドバンストSCBSが夜間歩行者検知機能に対応した。また、レイズ社製鍛造アルミホイール、ブレンボ社製フロントブレーキをメーカーオプション設定とした。

　2020年12月、ピュアホワイトのナッパレザーインテリアを採用した「ホワイトセレクション」を設定。新ボディカラー「ディープクリスタルブルーマイカ」も追加された。

　2021年12月の改良では、リアの内輪側をブレーキ制御することで車体のリフトを抑えてコーナーリングを安定させる「キネマティック ポスチャー コントロール（KPC）」を採用。また、大幅な軽量化を実現した特別仕様車「990S」も追加された。

マツダ ロードスター（4代目／ND）の主要グレード

　ロードスターのグレードは、スタンダードな「S」系のほか、モータースポーツベース車の「NR-A」、スポーティな装備を充実させた「RS」で構成される。ロードスターRFは、「NR-A」は設定されないがナッパレザー内装の「VS」を設定。ここでは主要グレードの中古車相場を見ていこう。

「S」系

　どちらのボディタイプにも設定される基本モデルが「S」系。スタンダードな「S」に加え、快適装備が充実する「S スペシャルパッケージ」、合成皮革シートを採用した「S レザーパッケージ」も用意されている。ロードスターの中古車市場における主要グレードであり、物件の大半を占めている。なかでも「S スペシャルパッケージ」が最も多く、中古車平均価格は228万円。「S レザーパッケージ」も230万円となっており、価格に大きな差がないのが特徴だ。価格の下限がおよそ140万円となっており、一押しのグレードといえよう。一方ロードスターRFでは、「S」は少ない傾向にあり、中古車平均価格は266万円となっている。

「VS」

　ロードスターRFに設定される豪華グレードが「VS」。高級なナッパレザー内装が特徴で、より大人のクルマに仕上げられている。ロードスターRFのなかでは一番人気のグレードとなっており、物件数が最も豊富。中古車平均価格は272万円。

「RS」

　スポーツカーとしての魅力を一層高めたグレードが「RS」。ビルシュタイン社製ダンパー。フロントサスタワーバー、大径ブレーキを標準装備。レカロ社と共同開発された専用シートも装着される。魅力あるグレードではあるが、中古車市場では物件が少なめなのが難点。中古車平均価格はどちらのボディタイプも310万円と、「S」に比べてワンランク上の価格帯となっている。

「NR-A」

　ロードスターのみに設定されるモータースポーツベース車で、車高調整式ビルシュタイン車製ダンパー、大容量ラジエター、大径ブレーキを装備しながら、一部の装備を簡略化したモデルである。走りに重きを置いたモデルながら「RS」よりもリーズナブルなのが特徴で、中古車平均価格は234万円と手頃。カスタムしたいひと向けのグレードである。

※上の記述は、2022年発売モデルについてまとめたもの。年式によって装備内容が異なる場合があります。中古車平均価格は2022年6月時点のデータ。

まとめ

　発売から7年が経過し、モデルライフの後半戦に突入した現行型ロードスター。しかし昨年はKPCを採用するなど走りにもテコ入れされており、当分は現役のスポーツカーとして生産が続けられるだろう。それゆえ中古車相場の大幅な値崩れはないが、最近は100万円台半ばの物件も目立つようになってきた。グレードによる差別化も明確で、好みに応じたクルマ選びができるのも魅力といえよう。一般的なユーザーには「S スペシャルパッケージ」がオススメ。装備と走りのバランスに優れ、物件が充実している。また、快適なドライブを楽しみたいならロードスターRFも検討しておこう。