TMSで見た注目モデル

　展示されたモデルは市販仕様そのものと考えていい。驚くほど平滑に仕上げられた塗装もショー用の化粧ではなく、次期センチュリーの「ふつう」なのだ。ちなみに外板塗装は７層コートで３回の水研ぎを行っている。さらに最終組み立て工程は４~５人の匠達によって行われ、生産台数は最大で２台／日。ラインを１年間稼働させても７３０台以下の計算だ。よくセンチュリーを「クルマというより伝統工芸品」と評していたが、ＦＭＣしてもそれは変わらない。
　パワートレーンがＶ12から先代ＬＳに搭載されていたＶ８ハイブリッドのＦＲ仕様に変更されたのは特別仕立ての要素減でちょっと寂しいが、最新を使わず実績のあるパワートレーンを選択するのはセンチュリーらしい信頼の証だ。
　フォーマルな３ＢＯＸスタイルも後席乗員の居心地を大切にしたセダンセオリーそのもの。時流に乗ったり、際どい個性を演出するようなケレン味は一切なく、ひたすら「ザ・セダン」である。
　気になる価格は「税金で買う方（官公庁）もおられるので、現行車とかけ離れた価格にはできません」とのこと。個人的には３０００万円でも不思議ではないのだが、儲からないのも先代と一緒か。
　ドライバーの立場で見れば新型ＬＳのほうが魅力が大きい。そう作られているのだから当然。だがクルマとしてはセンチュリーに惹かれてしまう。物造り大国の証明であり、連綿と受け継がれてきた匠の技と自負心への感動は格別だ。

　はたらくクルマ、でもあるオフローダーを趣味性高く昇華させたのがFJクルーザー。Tjクルーザーもその路線にあるのは間違いないが、大きなキャビンにリヤスライドドア、ダイビングスーツのまま乗り込めそうなシートや床面設計など、かなり実践的アウトドアレジャー＆スポーツ向けの設えになっている。しかも、外観はともかく、インテリアは妙にリアリティがある。デリカシリーズのデリカD:5の4WD車とも被るコンセプトだが、こちらは2列シート設計で全長は4.3ｍ。全幅は1.8ｍ弱。2.0L級エンジンのハイブリッドを搭載して、駆動方式はFFと4WD。スペシャリティに先鋭化したクロスオーバー、C-HRと対極をなすレジャー特化型の新趣向クロスオーバーSUVとも考えられる。

　ステップワゴンにもハイブリッド車が加わって、2.0L級1BOX型ミニバンはハイブリッド熱が急上昇。セレナにも近々本格ハイブリッド車が追加されることになった。システム概要は未発表だが、ノートと同じく「e-POWER」と呼ばれていることから、エンジンで発電して電動モーターで駆動するシリーズ方式なのだろう。ヴォクシー系のTHS2も高速域での燃費低下がウイークポイントだが、シリーズ方式ではその傾向がさらに強まる。そのためシリーズ方式をベースにするステップワゴンでは高速燃費改善のため高速専用にエンジン直動機構を備えている。セレナも高速燃費対策が採用されていれば、実燃費でもライバルを上回る可能性が高い。このクラスの今後が楽しみだ。

　タウンカーのノートをツーリング＆スポーツ向けに仕立て直したのがノートNISMOである。あざとい演出を控えて、見た目も走りも大人味というのが特徴で、カスタマイズカーの中では幅広い嗜好のユーザーに受けている。リーフNISMOコンセプトも、プロパイロット等のベース車の基本機能も長所のひとつとして挙げていることから、ノートe-POWER NISMO同様に「大人味のツーリング＆スポーツ」に仕上げられていると思われる。ただし、動的性能はノートを上回る可能性が高い。e-POWERが強烈な加速を示すのは蓄電量に余裕がある時限定。リーフは瞬発鋭く伸びやかな電動パワーを走行中維持できる。航続距離を無視すれば、よりスポーティな走りが楽しめるだろう。

　ホンダ世界戦略の一端を担うのが新型CR-Vである。レジャーワゴン志向のクロスオーバーSUVらしい外観を見ても、同市場のど真ん中狙いのモデルと考えられる。ファミリー＆レジャー志向の現行クロスオーバー車といえば、筆頭はエクストレイルだろう。エクストレイルには2列／3列シート仕様が用意され、パワートレーンはガソリンとパラレル式ハイブリッド（2列のみ）。CR-Vも3列シートのガソリン車と2列シートのハイブリッド車の構成。真っ向勝負といった感じである。ハイブリッド車の性能は、電動補助力が控え目なエクストレイルに対し、既存のi-MMD採用車の性能からしても動力性能、燃費ともにCR-Vに分がありそうだ。

　デザインスタディモデルにしては妙に生々しい。で、色々考えて思ったのはフェンダー周りの造形。オーバーフェンダーが付いている。クロスオーバー系ならともかく、ハード志向スポーツのコンセプトカーに後付け感のあるオーバーフェンダーは「？」である。ベース車から特別な高性能を求めて発展した、言わばカスタマイズ系のテイストを盛り込んだわけで、スポーツモデル市場の嗜好性を考えれば納得。そういった演出を除けばフェンダーの張り出しは大きいが、現行のインプレッサセダンやWRXと共通したデザインテイストである。次期WRXも現行車と同じ路線を踏襲するということか、あるいは現行スバル車の象徴としてもデザインされたかが興味深いところだ。

　工場試作をショー用に仕上げ直したような「リアル」な出来。スーパーハイトに広々視界のウインドウ、スライドドア、キャビンユーティリティ等々の基本構成は現行車を踏襲しているが、ちょっとタフな、あるいは機能性を印象付けるサイドパネルデザインなど、プラスαの楽しさ演出が特徴。標準系にはルーフレール装着デモカーも。後席用サーキュレーターやHUDの採用など室内機能の向上も図られた。性能面ではターボ車も含めてマイルドハイブリッドの採用が見所だ。ライバルとなるだろうN-BOXはスペーシアほどの遊び心は感じられないが、走りと安全＆運転支援装備がスペーシアにとって大きな壁。ACC採用でクラス超えができるかどうかが要点のひとつだ。

提供元：月刊自家用車