走り屋たちの夢の跡 オレたちのクルマ、今昔物語。　〜前編〜

80〜90年代のスポーツモデルは、販売が終了して長い年月が経っても語り継がれる名車揃い。
個性が際立ったデザインとダイナミックな走行性能を備え、老いも若きも魅了した。
そんな究極の多様性に満ちたクルマの世界を、懐かしみながら、現代のクルマとともに覗いてみようではないか。

構成・文／フォッケウルフ、イーグル
撮影／茂呂幸正、木村博道、渡部祥勝
（掲載されている内容はグー本誌 2025年11月発売号掲載の内容です）

あれは“走れるクルマ”の時代だった──

　ネオクラシックカー、略して“ ネオクラ”。80～90年代頃に発売されたモデルが人気を博すようになって数年が経つ。きっかけになったのは海外需要だが、人気が続いている要因は、決してそれだけでない。
　まず根底にあるのは、「日本車が最も元気だった」と言われるバブル期へのノスタルジーだ。ネオクラが現役だった頃にエネルギッシュな若者だった中年世代にとって、ネオクラは憧れの存在。経済的、時間的に余裕ができた今、改めて入手しようと動き出している。また、ネオクラを高評価する若者世代もいる。現代とは異なる個性の強いデザインは、古いものに価値を見出すニーズへのひとつの回答として注目されている。
　そして、なによりネオクラには「走らせる楽しさ」がある。ダイレクトな操作感や、全身を通じて運転をリアルな感覚として味わえるのは、古いクルマならではの魅力だ。
　今回は、ネオクラをルーツとして現代も生き残るモデルを、ネオクラと比べながら懐古する。クルマの楽しみ方や選択肢のひとつとして、今と昔のクルマの魅力を、そしてそのストーリーを再確認していこう。

Light weight

1989~
ライトウェイトオープンカーブーム

市場の世界的な活性化を巻き起こした日本が世界に誇るオープンスポーツ！

世界的ブームの立役者は逆転の発想で名をあげた
　ミニやビートルなど、多くの人に長く愛されてきたクルマは世界中に数多く存在するが、我々が住むここ日本にも、ロードスターという世界的な人気モデルがあることを忘れていないだろうか。
　初代モデルがセンセーショナルにデビューしたのは1989年。当時の若者やカーマニアがクルマに求めていたのは、性能（速さ）やカッコよさで、国産車にはとりわけ標準的なオープンカーが存在しなかった。その点、ユーノスブランドで新登場したライトウェイトオープンモデルの商品コンセプトは真逆で、速さよりも楽しさであり、カッコよさよりオシャレさを強調していた。
　世界を見まわしても、MGなど代表的なライトウェイトオープンカーはすでに「古いクルマ」と認識されており、時代を経て受け継がれてきた古くからあるものに焦点を当てたロードスターのプレゼンスは、まさに方向性の転換であり、発売後すぐに世界的スターモデルとなった。
　絶大なインパクトを残した初代モデルの影響は、世界を舞台にオープンカーブームを巻き起こしただけでなく、2代目、3代目、そして現行型となる4代目に至っても骨子はブレずにいる。間違いなく歴史に名を残すモデルであり、これからも多くの人に愛され、存在し続けるだろう。

軽オープンも続々とデビュー！

ロードスターの成功は国産メーカー各社にも影響を与え、1991年にはスズキからカプチーノ、ホンダからはビートと軽自動車のオープンカーが相次いで発売された。その思想は現代のダイハツ コペンにつながっている。

High Power

1989~
ハイパワースポーツカーブーム

280馬力でしのぎを削った各社のフラッグシップモデルが日本の技術力の高さを見せつけた！

「自主規制」を生み出した圧倒的なパワー型マシン
　今や、「280馬力」というワードに反応するのは中年ばかりだが、1989年にこの数字が世間に与えた衝撃は計り知れないものがあった。
　フェアレディZは、日本を代表するスポーツカーであり、波乱に満ちた変遷を持つクルマだ。初代モデルのS30型は「プアマンズポルシェ」として北米で人気を博した。そして3代目のZ31型でイメージを一新すると、1989年に登場した4代目では高級路線へと変貌を遂げた。
　このZ32型は、「日産で最もデザインに金をかけたクルマ」とも言われ、搭載される3.0ℓV型6気筒ツインターボエンジンの最高出力、「280馬力」がこのクルマの一番のトピックとなった。
　当時はクルマの進化のベクトルが“速さ”に向いており、メーカー間の馬力競争に拍車がかかっていた。そのため、運輸省（当時）による行政指導で「自主規制」がメーカーの間で導入されることになった。そんな国産車最高馬力である280馬力に最も早く到達したのが、このZ32である。以後、多くの国産スポーツカーがこれに続くことになった。
　このZ32がモデルライフを終えてから約25年が経過し、現行型となるRZ34は、405馬力を発揮する。日進月歩。フェアレディZは、いつの時代も、美しく、逞しい。

キラ星のごとくスターモデルが誕生した奇跡の時代

Sports Wagon

1990年代
スポーツワゴンブーム

今やSUVに主役の座を奪われたが、90年代は走りのワゴンの全盛期。実用的な快速ワゴンが大人気に！

ワゴンに乗ってスキー場へ!　トレンドの中心にいた存在
　今ではワゴンのまったくないメーカーが増えているが、90年代は真逆で、複数のワゴンをラインアップするメーカーがめずらしくなかった。
　なかでも高性能なスポーツワゴンが人気を博した。その立役者が、89年に登場したレガシィだ。商用車っぽい印象が強かったワゴンのイメージを変えるスタイリッシュな外観や、強力な水平対向ターボエンジンに得意のAWDを組み合わせた質の高い走りが多くのユーザーを魅了した。
　レガシィのヒットにより、ほかのメーカーがこぞって後を追い、より高い性能を追求し、オシャレで速いワゴンに颯爽と乗るのがカッコイイともてはやされるようになった。
　そんなブームのなか、日本車離れした独特の雰囲気で人気を博したのが、アメリカで生産されて日本に逆輸入されたアコードU.Sワゴン。91年に発売された初代モデル、94年発売の2代目モデルとワゴンブームに乗って売れ行きは好調だった。
　その後、SUVの時代が到来してほかのワゴンたちが続々と生産終了を迎えても、アコードは比較的長く2013年までラインアップされた。
　現在ではセダンのみとなっているが、いかにもアメリカ人が好みそうなアコードのエッセンスは、現行型にもしっかり受け継がれている。

街にはスポーツワゴンがあふれていた

VTEC-engine

1989〜
ホンダ VTECエンジン

独自の可変バルブ機構技術が効率的にパワーを引き出すホンダ車の走りを支え今に至る！

ホンダ車といえばVTEC。そんなイメージを確立させた
　89年4月、内燃エンジンの歴史に残るひとつの大きな出来事があった。モデルチェンジした2代目インテグラに「VTEC」が初めて搭載されたのだ。カムが切り替わってからのパワー感にやみつきになったものだ。
　映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』で大人気だったマイケル・J・フォックスを起用した「カッコインテグラ」というCMも話題となった。
　その後、シビックやCR-Xにも搭載され、「VTEC」はホンダが誇る走りの象徴として広く知られた。
　やがてVTECはタイプＲの登場で黄金期を迎える。痛快極まりない刺激的な走りが多くのファンを虜にした。さらに90年代の終わりには、レブリミット9000rpmを実現したS2000が出現。VTECここに極まれりと誰もが思ったものだ。
　すっかり走りのイメージが定着したVTECだが、21世に入るとVTECの本来の意味である可変バルブタイミングリフトによるパワーと環境性能の両立という側面にも力が注がれていく。吸気側の制御に新技術を駆使した「i-VTEC」や、直噴技術と過給を組み合わせた「VTECターボ」などは、HEVや軽自動車にも搭載されているが、どれも根っこにあるのは、かつて僕らが称賛した、あのVTECにほかならない。

VTEC搭載車はいまだ人気高し！

※中古車価格はグーネット2025年10月調べ。記事中の価格は参考であり、中古車価格を保証するものではありません。

専門店Interview

あの頃の空気感を、次の世代へ。専門店がつなぐネオクラの現在地

滑らかなボディの曲線やメカニカルなエンジン音、そして独特の存在感。
80〜90年代の名車たちが、今再び多くの人々を惹きつけている。
飽くなき情熱と仕入れ力でネオクラは“未来のクラシック”を守り続けていく。

文／石川大輔　撮影／木村博道

肩の力を抜いて乗れると若者からの人気も上昇中
　80〜90年代、バブル景気に沸いた日本では、潤沢な開発予算を注ぎ込んだクルマが数多く生み出された。当時の若者にとってクルマはステータスそのものであり、先進装備や豪華な内装にこだわったハイソカーがもてはやされた。
　当時は、安全基準や環境規制も今ほど厳しくなく、デザインや走りに遊び心があふれていた。直線基調のボディラインや低いボンネット、今では実現が難しいリトラクタブルライトなど、バブル期特有の“色気”をまとったクルマたちは、現行車とは異なる存在感を放っている。
　そういった少し古い年代のクルマが近年では、「ネオクラシック」や、「ヤングタイマー」と呼ばれ、クルマ好きの心を強く惹きつけている。
　さらに興味深いのはネオクラシックカーに若い世代の関心が高まっている点だ。ヴィンテージファッションやレコード、フィルムカメラが再評価されているように、古いクルマのデザインや操作感を「逆に新鮮」と感じる若者が増えている。
　「ちょっと肩の力を抜いて楽しめる。そんな空気感も現行車にはない魅力として若い人たちに響いているようです」と語るのは、ネオクラシックカー専門店『ネオクラ』の担当者。
　同店では、低走行かつオリジナルコンディションを保った希少なモデルを中心にラインアップ。特筆すべきは、全国に張り巡らせた独自の仕入れルートで、他店ではなかなか見られない車両を揃えている点だ。現在は100台以上の良質車をストックする。ボディや機関の状態を徹底的に吟味したうえで並べられる個性的なクルマたちは、まさに“生きた名車”と呼ぶにふさわしい。
　メンテナンス体制も充実。独自ルートでの部品供給や遠方対応など、オーナーが長く安心して乗り続けられる環境を整えている。「旧車は壊れやすい」という先入観を払拭するように、丁寧なサポートで“古くても、日常で楽しめるクルマ”を実現しているのも同店の強みだ。
　「最近では直6やV8といった大排気量セダン、そしてNAエンジン搭載車の人気が高まっていますね。たとえばジャガーXJは今が底値ではないかと思います。またトヨタ・アリストのNAモデルなども、若い層からの関心がじわじわと高まっているのを感じますね」と続ける。
　日本車人気は海外にも広がっていて、スカイラインGT-RやJZA80スープラ、FD3S・RX-7といった黄金期のスポーツカーは相場の上昇が特に著しい。対して、ネオクラカーはちょっと頑張れば手に届くクルマが多いのも魅力といえる。
　「一度海外に出てしまったクルマは、もう日本には戻ってこない。だからこそ、国内のオーナーに託したいと考えています」。そう話す同店の代表の言葉からは、単に“クルマを売る”だけではなく“文化をつなぐ”という強い意志が感じられた。

貴重なクルマを次の世代につなげていきたい

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ネオクラ車の買い取りにも力が入る

※掲載車両はグーネット2025年10月10日取材時のものです。現在の在庫状況については一度ホームページ（https://neo-cla.com/）にてご確認ください。