オルタネーターの仕組みと構造とは

150Aクラスの大容量仕様が増えている
　走行時またはエンジン稼働時において、クルマは「電気の自給自足」が完成しているといってもいいだろう。電力供給はバッテリーからではなく（もちろんアイドリング時など、バッテリーの電力を使用するときもある）、オルタネーターの発電によってまかなわれているのだ。
　そして、現代のクルマは電装パーツが増える一方で、「便利、快適」はすべて電気が支えているのだ。それを証明するのが、オルタネーターの容量（つまり仕事量）の加速度的増大。今では150Aクラスも珍しくないほど。
　オルタネーターは、クランクプーリーと補機駆動ベルト（VまたはVリブドベルト）で繋がっていて、エンジンによって駆動される。クランクプーリーよりもオルタネータープ ーリーのほうが小径になっていて、エンジン回転よりも約2倍に増速されている。
　オルタネーターは、低回転域（アイドリング以下）では発電量に乏しく、回転を上げていくと急激に発電能力が上昇する。また、オルタネーター自身も発熱し、高温下では発電能力が低下する。最近の熱の抜けの悪いエンジンルームは決していい環境とは言えず、容量ア ップはその影響もあるのでは…。