DAIHATSU タフトコンセプト vs SUBARU 新型ハスラー速攻対決

タフト コンセプトVS新型ハスラー速攻対決ハスラーの一人勝ちだった軽クロスオーバーに満を辞して殴り込み。タフトの登場はユーザーからすれば大歓迎だろう。どちらが優れているのか？　見逃せない戦いが間もなく始まるのだ。●文：川島 茂夫／編集部　●写真：長谷川　徹／編集部

昨年の東京モーターショーでお披露目された「WakuWaku」（ワクワク）が、タフトコンセプトの前身に当たるモデル。カラフルでユニークなエクステリアや遊びゴコロ溢れるキャビン&ラゲッジが与えられるなど、この段階ですでにスズキ・ハスラーを意識した内容だった。

展示車両はカーキ色にペイント。前後いっぱいにタイヤを配するなど、ホイールベースも長く取られている。大型フェンダーなどSUVらしい演出も巧みに取り込んでいる。

　ロッキーに続いてタフトも復活。ただし、新型は軽クロスオーバーに生まれ変わった。ハードクロカンを目指した初代に対して、悪路対応力を強化したレジャーワゴンという流れは、先に発売されたロッキーと同じだが、タフトのキャラに近いのは、1990年代に発売していたテリオスキッドやネイキッドだ。テリオスキッドはややラフロード寄り、ネイキッドは街中重視と若干キャラが異なっているが、タフトはこれら2車の良いとこ取りを狙った、後継モデルとも言えるだろう。

　当然、ライバルとして想定しているのは、現在のところ軽クロスオーバーとして一人勝ちし続けている、ハスラーであることは間違いない。

　お披露目された東京オートサロンでは、車両内容に関してはほとんどが非公開あるいは未定となっているが、ハードウェア構成は昨年発売されたタントがベースになることは間違いなく、タント、ロッキーに続く、DNGAモデル第三弾として登場するはずだ。

　一見、アウトドアギアのような遊び心を感じるエクステリア&パッケージに目を奪われるが、注目すべきは中身の部分。まずパワートレーンは、大量クールドEGR下での急速燃焼を実現するための強タンブル流吸気設計やマルチスパーク放電が与えられた新世代ターボ&NAユニットや、遊星ギヤを用いた動力分割機構を副変速機に用いて効率低下を避けながら変速比幅を拡大したD-CVTなど、タントで採用された最新技術が導入されるのは確実だろう。

　さらにプラットフォームもDNGA技術が注がれた新世代シャシーを採用。タント同様に骨格設計の変更や高張力鋼板材採用部の拡大などにより、基本フレームから軽量高剛性や防振遮音対策を盛り込んでいることが予想できる。つまり、タントやロッキーと同様に、走りも相当高いレベルに仕上げてくるだろう。

　なおサスペンションに関してはFF駆動の展示車両で確認した限りでは、フロントはストラット、リヤはトーションビームを採用している。4WD車については未公表となっているが、タフトのために新開発するとも考えにくく、これもタントと同様に3リンクリジッドを採用することが予想できる。また、4WDシステムも軽自動車としては標準的なVCU（ビスカス・カップリング）の採用が有力。本格的なオフロードは厳しいものの、悪路走破系メカニズムが設定されることで、ラフロードを難なくこなす性能が与えられるはずだ。

　そして見逃せないのはACCやLKAも含む、スマートアシストプラスの採用だ。もはや軽自動車にも運転支援機能が用意されるのは当たり前になりつつあるだけに、タフトにはタントと同等以上の機能が用意されるのは間違いない。むしろ気になるのはグレード設定で、タントのスマートアシストプラスは標準系／カスタム系ともに、最上級のターボ車のみのOP設定に留まっていた。タフトのグレード展開については未定とのことだが、アウトドアレジャー志向が強い軽クロスオーバーと考えれば、ロングドライブに強いスマートアシストプラスとターボ車は、タフトの成功を占う重要なキーポイントになる。正式発売の暁にはこのあたりも注目してみたい。

インパネのデザインは、コンセプトモデルのWakuWakuに近いイメージをそのまま採用。運転席は適度に包まれ感があるなど、遊びゴコロと実用性を上手に融合している印象が強い。

リヤシート格納はシンプルな前倒式。展示車ではやや傾斜が付いたものの広々としたスペースが確保される。フロア素材も樹脂仕様と防汚性に配慮した設計。

ちょっとずらした丸目のヘッドランプなど、先代のキュートなイメージを継承しながら、存在感を高めたスタイリングが印象的。アウトドアレジャーの道具のような唯一無二のイメージも、個性を求めるユーザーには堪らないだろう。

パッケージングはハイト系相当であり、全高を活かしたボックス型キャビンのプロポーションを持つ。面取りされた死角や立方体をモチーフとし、タフネス系のイメージを持たせるデザインといえる。機能感を主張するスタイルだ。

　すでに発売されたハスラーの走行メカニズムの基本構成は、ISGを用いたマイルドハイブリッドをベースとしたNA車とターボ車で、共にFF車と4WD車を設定する。フロントサスはストラットで、リヤサスはFF車がトーションビーム、4WD車はITLを用いる。パワートレーンがマイルドハイブリッドであることはアドバンテージだが、タフトの高効率新世代パワートレーンと燃費面で大きな隔たりがあるとは思えない。また、リヤサス形式は異なるが、共に伸びストロークを稼ぎやすいタイプが採用されており悪路踏破性の面でも有利である。

　キャビンスペースは目視レベルで分かるほどの大きな差はなかった。共に高めのアイポイントで運転感覚も良好。パネルデザインや意匠で差はあるが、キャビンの前後スペースも広々。余裕ある室内高を活かしてレッグスペースを稼ぎ、同時に見晴らしや開放感を高める設計を採用している。サイドウインドウからの広がり感は多少ハスラーが上回るが、水平基調のベルトラインや四角いサイドウインドウの雰囲気もよく似ている。

　なお、リヤシート機能はタフトのバックレストは左右独立前倒式だが、座面スライドは左右一体型となっていた。ハスラーの座面スライドは左右独立式でシート格納もワンタッチダイブダウン式を採用している。展示車両を見る限りでは、タフトのシートは座り心地も含めて平均的な仕様で、リヤシート&ラゲッジのユーティリティはハスラーに分がありそう。ちなみにラゲッジフロアは共に防汚タイプが採用されていて、泥汚れなどには強そうだ。

　安全&運転支援機能に関しては、タフトはタントに準じると仮定しての話になるが、その場合、両車ともに全車速型ACCとLKAまで設定される。ただしLKAはハスラーは車線逸脱抑制までだが、スマートアシストプラスは60km／h以上で走行ライン制御も行う。

　ちなみにハスラーのACCとLKAはターボ車のみの標準装備であり、NA車はOP設定でも選べない。真正面からぶつかるライバル関係を考えれば、タフトもターボ車には標準装着となる可能性が高い。つまり、フル装備状態ではタフトの安全運転支援機能はハスラー以上となる可能性がある。

　現時点でのタフトのデビューは2020年央とアナウンスされており、ハスラーと戦うのはまだ先になるが、タフトの価格やグレード&装備の設定次第では、主役交代も十分にありそうだ。

● タフトコンセプト操作パネルを中央に集中し、パッド感覚のDA（ディスプレイオーディオ）を配置するなど、最新の乗用車系のデザインとレイアウト。吹き出し口ベゼルの加飾でカジュアルな演出をしているが比較的オーソドックスな仕様だ。

● 新型ハスラーメーターやモニター、グローブボックスを色鮮やかな大型ベゼルで囲ったデザインは、昨今のクルマにはない斬新さを感じる。好き嫌いが分かれそうだが、インパネを見た瞬間にハスラーと実感できる個性的なキャビンだ。

● タフトコンセプト展示車両はシングルフォールディングの後席格納でフラットになるように床面高は高めの設定。リヤドアトリムの形状や色調をフロント周りと変えているなど、ラゲッジ空間との一体化を狙っているのが印象的だ。

● 新型ハスラーワンタッチダイブダウンの採用やラゲッジ側からの後席スライド操作など、タウンユースからレジャー用途まで配慮された機能設計が光る。使い勝手も考慮した設計を採用することで、多用途性を高めている。

● タフトコンセプトD-CVTを核とするダイハツ新世代軽モデルのパワートレーンは、踏み込み直後から過不足ないトルクを立ち上げ、巡航ギア維持力が高いことが売り。タフトもタント同様の傾向と予想され、軽クラスとしてはトップレベルの性能が与えられるだろう。

● 新型ハスラー他のスズキのマイルドハイブリッド車の特性から予想すれば、ハスラーもISGを用いたパワーアシストにより踏み込み時の加速反応や巡航ギヤ維持力に優れているはずだ。ただし、高速道路などでは余力があるターボ車ではないと厳しいだろう。