エクリプスクロス徹底解剖

発売前にもかかわらず大注目のそのワケは!?
　先月号でプロトタイプインプレッションをお届けしたエクリプスクロスだが、いよいよ正式発表までカウントダウンとなっている。新生三菱の第一弾ということで昨年のジュネーブモーターショーでの世界初公開以降、長期的なティザーが行なわれている。ちなみに年始からTV-CMも開始されており、目にした人も多いはず。
　三菱らしいウエッジシェイプのクーペスタイルと居住性／積載性を両立させたパッケージング、新開発の1.5Lターボ＋CVT、オールホイールコントロール理論によるランエボ譲りのオンロード性能とパジェロ譲りのオフロード性能をバランスさせた走りが魅力。国内外でプロトタイプに試乗した自動車メディアの評価の高さも後押しし、注目が集まっているようで、ディーラーには多くの来場者が押し寄せるなど嬉しい悲鳴も。
　また、東京オートサロン2018では、何と発売前にもかかわらずカスタマイズモデルをお披露目。スタイリッシュさに磨きをかけた「プレミアムスポーツコンセプト」とタフなイメージを引き上げた「フィールドアスリートコンセプト」の2台は会場でも大きな注目を集めていた。早くも今年を代表する一台になりそうな勢いだ!!

東京オートサロン2018 話題のコンセプトモデル
東京オートサロン2018（期間：1月12～1月14日 場所：幕張メッセ）では2台のエクリプスクロスのコンセプトモデルが早速登場し、会場を沸かせた。ノーマルでもスタイリッシュなデザインがよりスポーティに、そしてアクティブに仕上げられた2台。すぐにでも市販化を望みたいモデルだ。

高いデザイン性と共に実用性もしっかり両立
　エクステリアは前傾姿勢で上半分がパキッとしたスマートかつ都会的な洗練さ、下半分は筋肉質で安心感のある三菱のＳＵＶらしさを表現。ウエッジシェイプのスタイルは都会に溶け込む有機的なデザインが多いライバルに対して、逆に新鮮で個性的に見えるはずだ。ボディカラーはこのデザインをより活かすべく上塗り工程を２回行なうこだわりの赤「レッドダイヤモンド」が新開発された。
　クーペスタイルと言うと「カッコ優先で居住性は二の次」と思われがちがだが、緻密なパッケージングによってカッコよさを損なわずに高い居住性と取り回しの良さを実現。特に後者は１７５mmという比較的余裕ある最低地上高によって、高いアイポイントを実現したことにも因る。これにより、すれ違いのシーンなどにおいて1.８mを超える全幅をあまり意識せず運転できるはずだ。ただしその高さのため、乗降性は賛否両論。特に子供や小柄な女性の場合、足着き性はあまり良くないだろう。逆に成人男性は乗降のしやすさを感じるかもしれない。勿論、高さの分、悪路走破性は高まっていることも踏まえると、同車がカッコだけのＳＵＶとは一線を画すことは理解できるはずだ。

　一昔前ならスペシャリティカーは2／3ドアクーペと相場が決まっていたが、クーペ市場の衰退と相まって台頭したのがパーソナル＆スペシャリティ志向のＳＵＶである。その点では一時期は“三菱・スペシャリティ”の看板を背負っていたエクリプスの名を冠したのも大いに納得できる。
　ただし、外観を見ても分かるようにスポーティなキャラを与えてもアウトドア志向のレジャーワゴンとして、パジェロの血統が濃く受け継がれている。さらにハード面ではアウトランダーの流れを汲み、ラフ＆オフロード適性やキャビンユーティリティを配慮した設計が施されているのはマジメだ。
　また、同車のスペシャリティカーとしての訴求点として、4ＷＤスポーツを支える走りの技術も見逃せない。ランエボで磨いたオン＆ラフロードでのフットワークや圧倒的なターボのパワーは三菱のお家芸。とりわけ今回のエンジンは、三菱の登録車では久々の新型ガソリンターボである。しかも、ポート噴射／直噴併用などの最新技術を導入。期待値は高まるばかりだ。そう考えていくと、エクリプスクロスは時流に乗った結果ではなく、三菱の伝統と血脈の必然的帰結と考えるべきだろう。

前後の駆動力配分とブレーキによって各輪の動きをそれぞれ制御し、意のままにクルマを走らせられるのが特徴。だから、ワイディングから悪路まで楽しく、安全に走ることが出来る。2WDとの価格差はあるものの、価値ある機構だけに積極的にオススメしたい。

提供元：月刊自家用車