目指したのは人車一体　GT-RスペックV、1575万円で衝撃DEBUT！！

【本記事は2009年2月にベストカーに掲載された記事となります。】GT-Rの発売から約1年、ついに目の前に現れたGT-RスペックV。注目の価格は既報のとおり、1575万円で日本、北米、欧州含め全世界で月産30台だ。1月8日に日産本社ショールームで行なわれた発表会場では、GT-RのCVE／CPS（チーフ・ヴィークル・エンジニア／チーフ・プロダクト・スペシャリスト）である水野和敏氏がスペックVに込められた意図を切々と語った。「1週間めいっぱい、社長やリーダーとしてものすごく働いている人が、趣味としてクルマに乗る。その半日が、1週間のハードワークを支える、生きる力になる。そんな人のためにマルチパフォーマンスの一部を切り捨て、サーキットやワインディングでのスポーツ走行に特化したクルマを開発しました」。開発テストドライバーである鈴木利男氏は、注目のハイギアードブーストについてこう語る。「コーナー出口付近の立ち上がり加速が抜群にいい。体感的には20～30psアップしているように感じるはず」と太鼓判を押す。スペックVの目指すところは人車一体とフラットコントロール。「人車一体とは、人のお尻のすぐ下にタイヤがあるということ」だが、実際にはタイヤと人の間には、サスペンションをはじめ数百のパーツが介在する。このすべてのパーツのガタがなくなれば、タイヤと人がつながることになる。もうひとつの「フラットコントロール」という目標は、「タイヤのミューに頼っていては実現できない。均等荷重で4つのタイヤに常にグリップを作り出すクルマで、初めてフラットコントロールができる」この2つの考え方のもと、スペックVに装備、チューニングが施された内容を大きくわけると以下の3つになる。

■車体全体で60kgの軽量化専用アルミホイールとカーボンセラミックブレーキの採用によるバネ下軽減、カーボン製リアスポイラー、フロントバケットシート、2シーター化などによる床上軽減により、車体全体で60kgの軽量化を果たしている。60kg軽量化とは少ないのでは？の質問に対し、水野和敏氏は、「コーナリング中のタイヤグリップ荷重やダウンフォース性能を逆算して軽量化する場所を決めています。無理してボディを軽量化するよりも重要なのはバネ下を軽くして、タイヤのイナーシャを減らすことが重要なんです」

■世界最高のブレーキ性能を誇るカーボンセラミックブレーキノーマルGT-Rのブレーキ性能は巷に溢れるカーボンセラミックブレーキの性能を超えていると日産は自負しているが、スペックVではさらに世界最高のブレーキ性能を目指して開発された。NCCB（ニッサン・カーボン・セラミック・ブレーキ）と名づけられ、ブレンボ製カーボンセラミックブレーキを日産が独自にチューニング。

レーシングユースのパフォーマンスはもちろん、これまでの弱点とされてきた雨天時、低温時、低速時の制動性能を克服し日常使用と両立させている。価格はカーボンセラミックローターとパッド1台分でなんと493万5000円！ もちろんスペックVの特別装備のなかで最も高い。

■約80秒間作動するハイギアードブーストカーボンセラミックブレーキと並ぶスペックV最大のハイライトは、ターボチャージャーの過給圧を一時的に高めるハイギアードブーストが設けられたことである。このスイッチを押すことで約80秒間、3500～5000rpmの中速域のトルクが増加し、さらに6500rpmあたりまでスムーズに力強く伸びていく特性にチューニングが施されている。最高出力は485psとノーマルと変わらないものの、ハイギアードブースト作動時の最大トルクは62kgm（2kgmアップ）へと高まる。これはサーキットのタイムアタック用か！？ 驚くべきことにトルクアップだけでなく、高速走行時に1段高いギアを使うことにより約10％燃費が改善するという。

当初噂されていた520～530psに馬力アップしなかったのか水野和敏氏に尋ねると、「はっきりいって馬力を出すのは簡単ですが、いまの馬力で充分。むしろトルクのほうが重要なのです」さてみなさん、スペックVの内容にもう驚きましたか？ 水野和敏氏は性能を考えれば、4000万～5000万円（これも驚き）といっていましたが、驚くのはまだ早い！ GT-RスペックVの驚愕の中身は、50ページの鈴木利男氏によるスペックV試乗記、198ページのスペック完全研究に続きます。

Powered by ベストカー