テスラ、EVトラック｢テスラ セミ｣の価格を発表

インテリアは、乗り降りのしやすさが考慮されているほか、視界を最大化するために座席をセンターに配置するなど、ドライバー中心のデザインが施されている。ドライバーの両サイドに左右対称に設置された2つのタッチスクリーン ディスプレイは、ナビゲーション、ブラインド スポット モニタリング、電子データ ロギングへの簡単なアクセスを提供。インターネット接続機能を内蔵し、フリートの管理システムと直接統合して、ルート案内やスケジュール管理、遠隔モニタリングなどの機能をサポートする。

安全面は、自動緊急ブレーキ、オート レーンキーピング、自動車線変更などの機能を提供するオートパイロットを搭載。車載センサーで不安定性を検知すると、モーターのブレーキを作動させるとともに、トルクをかけてジャックナイフ現象を防ぐ。物体検知をサポー卜するサラウンド カメラで、ブラインド スポットを最小限に抑え、危険や障害物を感知すると、自動的にドライバーへ警告を行なうようになっている。

モーターは、各リアホイールにそれぞれ合計4個搭載される。そのうちの2つが機能しなくなったとしても走行が可能で、｢ディーゼルトラックよりも優れた性能を発揮する｣。可動部品の数は、ディーゼル エンジンのトラックと比べて少なくなっており、エンジン、トランスミッション、後処理システムや差動装置がなく、回生ブレーキを採用しているためブレーキパッドを交換する必要もない。メンテナンス回数を抑えることが可能である。フロントウィンドウは、耐衝撃ガラス製で割れにくくなっており、トラックの運行に支障をきたさないようになっている。

エクステリアデザインでは、空気抵抗を考慮した弾丸のようなノーズと、牽引するトレーラーとの隙間を塞ぐフラップの採用で、｢ブガッティ シロン｣の空気抵抗係数の0.38よりも優れた0.36を達成。トラックの底を完全にフラットにして空気がまっすぐ通り抜けるようにすることで、高速道路での航続距離を大幅に延ばしている。