中古車購入
更新日:2018.11.07 / 掲載日:2017.11.20
ONE MAKE MARKET RESEARCH TOYOTA 86 SUBARU BRZ
トヨタ 86
※写真はトヨタ 86 GTリミテッド(2014年)
主要諸元 2014年式 トヨタ 86 GTリミテッド(6速MT)
全長×全幅×全高 4240×1775×1300mm
ホイールベース 2570mm
トレッド前/後 1520/1540mm
車両重量 1230kg
総排気量 1998cc
エンジン 水平対向4気筒DOHC
最高出力 200ps/7000rpm
最大トルク 20.9kgm/6400~6600rpm
JC08モード燃費 12.4km/L
サスペンション前/後 ストラット/ダブルウィッシュボーン
ブレーキ前後 Vディスク
タイヤ前後 215/45R17
中古車参考価格帯 140万円~290万円(12年~17年 ※GRMNを除く)
スバル BRZ
※写真はスバル BRZ S(2013年)
主要諸元 2013年式 スバル BRZ S(6速MT)
全長×全幅×全高 4240×1775×1300mm
ホイールベース 2570mm
トレッド前/後 1520/1540mm
車両重量 1230kg
総排気量 1998cc
エンジン 水平対向4気筒DOHC
最高出力 200ps/7000rpm
最大トルク 20.9kgm/6400~6600rpm
JC08モード燃費 12.4km/L
サスペンション前/後 ストラット/ダブルウィッシュボーン
ブレーキ前後 Vディスク
タイヤ前後 215/45R17
中古車参考価格帯 120万円~270万円(12年~17年 ※tSを除く)
あえてのFRレイアウトでスポーツカー文化を継承
ミニバンや軽自動車など実用的なクルマの人気が高まっていくなか、かつては日本でも人気のジャンルだった2ドアクーペは絶滅寸前と言っていい状況だ。しかし「それではいけない」といって立ち上がったのがトヨタ。スバルと共同で専用のエンジンやプラットフォームを開発し、スポーツカーとして新たに発売したのだ。それがトヨタ「86」とスバル「BRZ」である。
ポイントは「FR」、つまり車体の前方にエンジンを置き後輪を駆動する方式を採用していること。世の中の一般的な小型車はエンジンを車体の前方に置き前輪を駆動する。そのほうが機械を置くスペースが小さく済み、室内を広くできるからだ。しかし86とBRZは後輪を駆動。なぜならスポーティドライビングにはそのほうが都合がいいからである。
走りを楽しむのにあたっては、前輪を駆動しないほうがハンドルの操作感が自然だし、後輪で路面へパワーを伝えるのは動物が後ろ足で大地を蹴るかのように生き物の感覚に逆らわない心地よい動き。さらに運転スキルがあれば、後輪を滑らせてのドリフト走行だってできる。それが後輪駆動のアドバンテージなのだ。
そんな後輪駆動のスポーツカーを専用のメカニズムで作り上げたこと。それが86とBRZの最大の特徴であり、最大の魅力である。
今さら聞けない86とBRZ 両車の違いってある?
まず外観の前後デザイン。室内では表皮やシフトレバーの仕上げなども異なる。しかし違いは見た目だけに留まらず、サスペンションセッティングやパワーステアリングの制御など走りに直結する部分でも差異がある。トヨタとスバルの味付けになっているのだ。
MODEL HISTORY モデルヒストリー
(1)2012年2月 トヨタ 86/スバル BRZを発表
久々にトヨタがラインアップするスポーツカーとして、またスバルがはじめて販売するFRスポーツカーとしてデビュー。パワートレインは両者共通だが、バネやダンパーの設定の違いで乗り味は異なる。
(2)2013年8月 スバル BRZが一部改良
最上級グレード「S」に従来はオプションだったフルフロアアンダーカバーを標準装備化するなど装備内容を変更。メカニズムやデザインの変更はない。
(3)2014年4月 トヨタ 86/スバル BRZが一部改良
サスペンションの特性を変更し操縦性を向上。内装ではインパネの装飾が変更され、外観はアンテナがポール式からシャークフィンとなっている。
(4)2015年2月 トヨタ 86/スバル BRZが一部改良
ボディ剛性を向上(リヤウインドウ下のパネルの板厚をアップ)し、あわせてサスペンションやパワーステアリング設定を変更。装備も見直した。
(5)2016年2月 トヨタ 86に「エアロパッケージ」を設定
専用の前後バンパーや大型リヤスポイラーを標準装備した特別仕様車を設定。上級仕様の「FT」にはSAHCS製ショックアブソーバーを採用し、走行機能も向上している。
(6)2016年7月 トヨタ 86/スバル BRZがマイナーチェンジ
大規模マイナーチェンジを実施し「KOUKI(後期)」と呼ばれるモデルへ進化。デビュー以来はじめてライト類やバンパーのデザインが変更された。ボディ剛性が向上し、MT車ではエンジンが出力アップ。
(7)2016年10月 スバルBRZに「GT」を設定
(8)2016年11月 トヨタ 86に「ハイパフォーマンスパッケージ」を設定
2016年7月のマイナーチェンジ時に予告されていた高性能仕様を発売。SACHS(ザックス)製のショックアブソーバーやブレンボ製のブレーキ、専用のアルミホイールなどを組みあわせている。
(9)2017年9月 トヨタ 86/スバル BRZが一部改良
ステアリングの支持剛性強化やパワステ制御の煮詰めで操縦性のダイレクト感を向上。レバーに軽く触れると3回点滅するウインカーも採用。
MARKET DATA マーケットデータ
100万円台前半の予算からねらえるスポーツカー
全体的な相場は、率直に言うとまだまだ高値をキープする。しかし、中古車価格帯の下限が下がっており、100万円台前半の物件がちらほら出てくるようになった。150万円あれば、それなりに選択肢が増えるだろう。86のほうがやや相場が高めで、物件数も多い。
年式
デビュー年の2012年式が多いのは、発売時の注目度の高さを物語る。その後、年式が新しくなるにつれて物件の割合が少なくなる。とくに2016年以降の後期型は探しにくい。走行距離
登場から5年を迎えたが、走行距離はそれほど伸びた車両は少なく、3万km未満が半数以上を占める。改造車は散見されるが、全体的に見ると状態のよい個体が多い。
グレード
86の中堅グレード「GT」がもっとも豊富で、装備が充実する「GTリミテッド」がそれに続く。一方BRZは86と比べると数が少なく、上級グレード「S」が多め。限定車などは少ない。
グレード×年式別相場(トヨタ 86)
2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | |
---|---|---|---|---|---|---|
G | 161万円 | 173万円 | 165万円 | 187万円 | 191万円 | 229万円 |
GT | 186万円 | 198万円 | 212万円 | 219万円 | 232万円 | 254万円 |
GTリミテッド | 195万円 | 203万円 | 212万円 | 229万円 | 267万円 | 295万円 |
走行距離×年式別相場(トヨタ 86)
2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | |
---|---|---|---|---|---|---|
3万km未満 | 203万円 | 202万円 | 216万円 | 252万円 | 290万円 | 260万円 |
3万km~5万km | 185万円 | 194万円 | 196万円 | 215万円 | 210万円 | – |
5万km以上 | 165万円 | 168万円 | 172万円 | 159万円 | – | – |
グレード×年式別相場(スバル BRZ)
2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | |
---|---|---|---|---|---|---|
S | 187万円 | 196万円 | 209万円 | 221万円 | 243万円 | 291万円 |
R | 166万円 | 168万円 | 188万円 | 184万円 | 215万円 | 231万円 |
走行距離×年式別相場(スバル BRZ)
2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | |
---|---|---|---|---|---|---|
3万km未満 | 189万円 | 212万円 | 222万円 | 236万円 | 256万円 | 280万円 |
3万km~5万km | 187万円 | 195万円 | 193万円 | 214万円 | 206万円 | – |
5万km以上 | 165万円 | 168万円 | 188万円 | 178万円 | – | – |
※すべての価格は参考価格です。
※中古車参考価格はすべてグーネット2017年10月調べ。
INTERIOR インテリア
あくまで運転感覚優先 低く座って挙動を体感
スポーツカーを操る感覚を重視した室内は、ドライバーを包み込むようなデザインと低く構える運転ポジションが特徴的。着座位置は徹底的に低く設計され、曲がる際に車両との一体感が味わえるように作られている。いっぽう後席は「なんとか人が座れる」レベルに留まる。
峠道など体が左右に揺さぶられるときでも身体をしっかりと保持するバケットタイプのシートを全車に採用。後席は2人掛け。足元や頭上のスペースは狭い。
MECHANISM メカニズム
走りにこだわった設計が貫かれている
ハンドリングを楽しむためのFRレイアウトが最大のポイントだが、低い位置に搭載したエンジンや毎年のように改良を受けて洗練されていくサスペンションなどこだわりが貫かれている。エンジンは直噴を採用した自然吸気の水平対向。後期型になりMT車用は7馬力の出力、0.7kgmのトルクアップを果たした。
エンジンやシャシーは新開発。昨今のクルマ作りはコストを抑えるために車種を超えて共用するのが常識だが、専用開発して走りにこだわる。
後期型86/BRZってどのくらい進化してるの?
ボディ剛性向上やサスペンションの煮詰めなど走行性能は着実にレベルアップしている。ただし“違い”は腕に覚えのあるドライバーが高い領域でわかるハイレベルな次元であり、FRスポーツカーの楽しさはデビュー初期モデルでも十分に味わえる。
GRMN
理想を追求したスペシャルモデル
648万円の価格でわずか100台だけが販売された86 GRMN。86の理想を追求したメーカー製のスペシャルモデルで、補強を施した車体に、手作業で内外装を組み込む製造方法も異例だ。エンジンは競技車両のようにバランス取りした部品を使い職人による手組み。
インテリアは赤を挿し色にしてスポーティ感を強調。メカニズムを手作業で組み立てているのは製造によるバラツキをなくし、設計通り完璧な性能を引き出すためだ。
中古車平均価格 590万円~700万円(15年~16年)
編集部イチオシ!買いのグレードはどれ?
トヨタ 86を選ぶなら・・・
⇒86 GT
86をねらうなら、中堅グレードの「GT」がオススメだ。価格が手ごろなことに加え、物件数が圧倒的に多いのがメリット。このグレードなら17インチアルミホイール、トルセンLSDと走りに関する重要な要素が揃っている。
スバル BRZを選ぶなら・・・
⇒BRZ S
BRZは「Rカスタマイズドパッケージ」というチューニングベース車を除けば、「S」と「R」の差はあまり大きくない。上級の「S」は8スピーカーやフルオートエアコンなどの快適装備が充実。物件数が多いので、「S」が探しやすいだろう。
自動車ジャーナリスト工藤貴宏の トヨタ 86/スバル BRZ の GOOD と BAD
GOOD
スポーツカーという価値 存在だけで小躍りしたくなる
BAD
ターボエンジンを積んでよりパワーがあれば魅力倍増
あえてスポーツカーを作るという決断、クルマ作りへの情熱、そしてハンドリングやしっかりと改良を重ねる姿勢などトヨタとスバルの取り組みは称賛に値する。強いて満足できない部分をいえば、ピュアさにこだわるあまり高出力のターボエンジンを用意していないこと。ドリフトを楽しむようなドライバーにとってはパワー不足だ。
ユーザー口コミレビュー
思った以上にコーナリングがよく、燃費もいい。エコの時代に逆行したクルマに乗っているという優越感にも浸れる。クルマを走らせることを存分に楽しめるクルマ。ただ価格は少し高い。
総合評価:4.4/5.0
ドライバー歴:13年
グレード:BRZ プレミアムスポーツパッケージ
2500回転あたりで走るにはそこらの車と大差がない。4000回転あたりまではおとなしく素直、しかし5000回転あたりで一気にパワーバンドに入る。純正タイヤではグリップ力に欠ける。
総合評価:4.3/5.0
ドライバー歴:3年
グレード:86 GT
クルマを操作してること自体が楽しい。ハンドリングや足まわりの動き、荷重のかけ方、タイヤの接地感を感じながら走るともっと楽しい。アクセルペダル位置が高く、ヒール&トゥがしにくい。
総合評価:4.1/5.0
ドライバー歴:25年
グレード:86 GTリミテッド
※口コミレビューは、グーネットに投稿されたものを一部抜粋・改変して記載しています。総合評価は5点満点。
※すべての価格は参考価格です。
※中古車参考価格はすべてグーネット2017年10月調べ。