《電動ホットハッチの実力拝見！》ホンダ・スーパーワン先取り試乗

これが“電動ホットハッチ”の実力だ!!

ルックスからも走り志向がビンビン伝わる「スーパーワン（Super-ONE）」に先行試乗！ サーキット全開走行でわかった、電気自動車で味わうホンダスピリッツとは？

●文：まるも亜希子　●写真：長谷川 徹

※本記事の内容は月刊自家用車2026年6月号制作時点（2026年4月中旬）のものです。

HONDA 新型スーパーワン先取り試乗

最高出力70kW（約95PS）／車重1090㎏／航続距離274㎞

これぞホンダ! 中毒になりそうな楽しさを満喫

走りを鍛えた新EV、キャラ変で楽しさ倍増!!
これまでのEVの常識や軽自動車規格の枠を超え、ホンダにしか作れない唯一無二の小型EVを目指したという、スーパーワン。昨年の英国グッドウッドフェスティバルでの初披露から、「令和に甦ったブルドッグ」などと話題を集め、「本当に出るのか?」「日本でも売るのか?」とヤキモキしていた人も多いと聞く。”ブルドッグ“とは、’80年代のコンパクトカーであるシティに、ドカンと熱い走りを期待させるインタークーラー付ターボチャージャーを装着したホットハッチ、シティターボⅡの愛称。その立ち位置は確かにスーパーワンに通じるものがある。
ベースとなっているのは軽自動車ながらワンメイクレースが行われるほどの走りのポテンシャルを持つN-ONE。もともと強く軽量なプラットフォームがあったからこそ、スーパーワンが生まれたのだという。素性の良いベースを得て、それをさらに鍛え上げる手法を採用。トレッドを50㎜拡幅した専用シャシーに、専用アルミ鍛造ロアーアームや強化リヤアクスルビームを採用。ハブ剛性のアップや高剛性ドライブシャフトなどのチューニングを行い、N-ONE RSと比較して接地点横剛性はフロントで約37%アップ、リヤで約57%アップと大幅に引き上げられている。そして床下中央にN-ONE e:と同じ29.6kWhの薄型バッテリーを配置。重量物を低く中心に集めることで重心高を下げつつ回頭性を高め、1クラス上のハンドリング性能にも寄与している。
車両重量は他社の小型EVでは1300㎏オーバーが当たり前の中、1090㎏というから驚く。この軽さのおかげもあって、一充電での航続距離は274㎞（WLTCモード）と、N-ONE e:と比べてもそれほど劣らない距離が確保されている。
さらにスーパーワンでは、お楽しみの必殺技「BOOSTモード」を搭載。通常はN-ONE e:と同等の最高出力47‌kWとなっているが、リミット解放によって最高出力が70‌kWまでアップし、仮想7段ステップシフトとG変化の演出、スポーツアダプティブ制御によるギヤ段選択によって、まるでギヤチェンジをしているようなダイレクト感と、音場設定を追求したアクティブサウンドコントロールによる自然で迫力あるエンジンサウンドがキャラクターを激変させる。メーターはモードに応じて表示やカラーが変わり、視覚的にも高揚感を演出する。
今回、あいにくの雨の中ではあったが、発売に先んじてクローズドコースで試乗することができた。乗り込んでみると、インテリアはグーグル搭載の9インチディスプレイが中央に置かれたシンプルなインパネに、ブルーのライン加飾がシートのカラーコーディネートとリンクしていて大人っぽい雰囲気。シートは内部に硬質パッドを入れることで高いサポート性を実現したという通り、身体をガッチリと受け止めてくれる座り心地だ。シフトはボタン式で、発進直後から15インチタイヤの接地感がしっかり伝わりつつ、上り坂も余裕のなめらかさで加速していく。NORMAL、ECON、CITY、SPORTと4つあるドライブモードを切り替えればかなりキャラクターが変化し、とくにCITYにするとタイヤの転がり抵抗まで変わったかのような、コースティングに近い軽やかさに感心した。カーブでは全幅が広がったことによる安定感があり、上質で丁寧な走りを感じることができる。一方でタイトなスラロームではまるでクルマ全体がひとつの塊となって四輪の存在まで手に伝わってくるよう。シャキっとした挙動はもう電動カート感覚だ。そしてBOOSTモードを押すと、ズバッと押し出されるような刺激的な加速に笑いが込み上げる。いろんなシーンで何度も試したくなる、中毒性のある楽しさだ。スーパーワンはまさに、今のホンダにしか作れない、走って遊べる電動ホットハッチとなっている。

［1983］シティ ターボⅡ“ブルドッグ”

HONDA 新型スーパーワン

【5月下旬発売】【4月10日〜先行予約】

新型スーパーワン 純正カスタマイズ

純正アクセサリーを手掛けるホンダアクセスはシティターボⅡを連想させる「ブルドッグ スタイル」を提案。無限は「スポーツEV＋ONE」をテーマにしたパーツを用意する。