【気になる中古車試乗判定】メルセデス・ベンツEクラス

文●森野恭行、竹岡圭、GooWORLD　写真●GooWORLD

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回はいよいよ輸入車の花形、メルセデス・ベンツから高級セダンの王道Eクラスの登場です。

竹岡●やっぱりEクラスとなると迫力があるね。あれ、このクルマって先代モデルだっけ？

編集部●いえいえ、マイナーチェンジ前の前期型ですが、立派な現行モデルですよ。

竹岡●後期型の印象が強すぎて、なんだか古く感じちゃう。

森野●たしかにマイナーチェンジとは言えないくらいガラッと変わったからね。これは「E350アバンギャルド」か、何年式なんだい？

編集部●2009年の登録で走行距離は約5.6万km。個人所有のクルマをお借りしたものですが、中古車を想定して考えるとオーソドックスな個体と言えますね。

森野●これまで取材したのが中古車というには綺麗なクルマばかりだったから、リアルではあるな。

竹岡●Eクラスって高級車として一般的には最上級じゃない。Sクラスはちょっと気後れしちゃうし。興味あるひとは多いと思うよ。

森野●メルセデスとしても大切にしているモデルなのは間違いない。

編集部●そんなW212こと現行型Eクラスが登場したのは2009年5月。当初は、3L V6、3.5L V6、5.5L V8というエンジンラインアップ。同年10月には1.8L直4ターボの「E250CGI」が634万円で追加され、エントリー価格が100万円も安くなったことも話題になりました。今回取材したモデルはこの世代ですね。翌年にはディーゼルモデルを追加。2011年11月にはガソリンV6を新世代エンジンにアップデートし、550は4.7L V8ターボに置きかわりました。

人気自動車ジャーナリスト（と編集スタッフ）によるメルセデス・ベンツEクラス レビュー評価をまとめます。
※各項目に対して10点満点評価。

自動車ジャーナリスト　森野 恭行
●関東版創刊時より健筆をふるう自動車ジャーナリスト。スポーツカーに目がなく、タイプ964のポルシェ911を新車から23年所有している。

　Eセグメント市場をリードしてきた高級セダンの代名詞。日常の扱いやすさと高いステイタス性を、最上のレベルでバランスさせている。メルセデスの中核モデルだけに、隙のないつくりには定評がある。「ワゴンの最高峰」に鎮座するステーションワゴンも高人気。W212の場合は、直4からV8、V6ディーゼルまでが揃う充実のエンジン構成も魅力だ。

　快適装備、安全装備の充実度は高く、高級セダンとしての素養は申し分ない。加えてアバンギャルドの場合は、スポーティな仕立てのルックスやインテリアも大きな魅力になっている。ただしW212に関しては、フェイスリフトに合わせて内装の高級感の向上と安全装備のアップデートが図られた。後期型との差は大きめなので、そこが注意点。

　手が届きやすいのは4気筒ターボのE250だが、前期型は1.8Lで、初期のATは5速。ゆとりは大きくない。ベストバランスはV6で、3.5Lはスポーティ、3.0Lはジェントルな味わい。経済的でトルクフルなディーゼルの魅力も高い。アバンギャルドの足は15mmローダウンのスポーティな設定で、18インチタイヤとのコンビではハートめの乗り味となる。

自動車ジャーナリスト　竹岡 圭
●人気TV番組「おぎやはぎの愛車遍歴」の進行役としてもお馴染みの、人気自動車ジャーナリスト。2015-2016 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。

　誤解を恐れずに言っちゃうと、メルセデスはCかSだよねと、ひと昔前まで思っていました。でもパーソナルユースのトップエンドは、やっぱりEが現実的。だからこそメルセデスクオリティの最高のものがほしい！となるんですけど、最近はマイナーチェンジで変わりすぎで・・・。でもだからこそ、コスパを考えたら前期型はナイスチョイスです！

　これって現行モデルだったよね？と、失礼ながら思わず念のため確認してしまいました。というのも、例のマイチェンで、イメージがガラリと変わりすぎちゃって、なんとなく時を経た感じがしちゃうんですよ。装備内容的には快適装備などはまあヨシとして、安全装備は日々進化しているので、そこは自分にとって何が必要なのか確認したいですね。

　最近のメルセデスは、どちらかといえばスポーツドライビング方向に、ベクトルが向いていますが、こちらはまだゆったりおっとりという味わいが色濃くて、メルセデスらしいドッシリ感とともに、優雅にクルージングするのがお似合い。そして、これがまたイイ！その極上の雰囲気を楽しむためにも、やはりV6エンジンをチョイスしたいところですね。

かつてW124という伝説的なモデルが多くの神話とファンを作ったEクラス。高級車の代名詞的な存在だけに、購入したときの満足感は高いと思います！

　クルマ好きなら一度は乗ってみたいと考える高級乗用車のスタンダード、しかも現行モデル。詳しくないひとだったら何百万円もすると想像するところが、200万円代で手に入るとなると、大いに興味が湧いてくるのではないでしょうか。大きくレベルアップした後期モデルに注目が集まっていますが、前期型だって高級車としての実力は十分に高いです。

　2013年のマイナーチェンジでガラリと変わったコックピットと比べてしまうと、とくに質感面ではちょっと古さは否めません。しかし、それはあくまで最新モデルとの比較。基本性能はもちろん高級車として十分なものを備えています。ただし、自動ブレーキのような先進的な安全装備は採用されていない世代なので、そこのところは要注意です。

　プレミアムブランドが総じてスポーティな走行フィーリングに舵を切っている現在、今回取材したEクラスのような、鷹揚でゆったりとした高級車らしい乗り味はある意味で希少。疲れているときや天候が悪いときなどは、この癒し系の乗り味が心にしみます。高速道路を長距離・長時間ドライブするのはまさに大得意。いいクルマに乗っている実感が味わえます。

※ナンバープレートはハメ込み合成です。