《2025最新版》コンパクトSUV勢力図〜メカニズム＆装備〜

2025夏最新版・コンパクトSUV勢力図

軽自動車を除く国内新車販売の主戦場とも言える激戦区がコンパクトSUVカテゴリーだ。販売トップの常連であるカローラクロスが改良でさらに競争力を増した今、車格や価格が真っ向ライバルとなるモデルを集め、改めて見比べてみた。

●文：川島 茂夫

最新版・コンパクトSUV《メカニズム＆装備》

パワートレーンは多様。安全機能はどれも充実
上級設定パワートレーンはCX-30のみディーゼルで、他はストロングHEVを採用。HEV3モデルはごく大雑把な分類ではシリーズ/パラレル式となるが、カローラクロスとクロストレックS:HEVは融合型（スプリット式）、ヴェゼルはシリーズ制御が主の切替型を採用する。燃費と動力性能の両立では融合型に分があるが、使い方次第の部分も多い。各HEVモデルの排気量はカローラクロスが1.8ℓと2.0ℓ、ヴェゼルが1.5ℓ、クロストレックが2.5ℓ。単純な排気量ではクロストレックが最大だ。
シャシーはヴェゼル及びCX-30は全車リヤトーションビーム、クロストレックのリヤサスは全車ダブルウィッシュボーン、カローラクロスはFFがトーションビーム、4WDがダブルウィッシュボーンを採用。シャシー設計でもクロストレックが上級志向が強めだ。
ADAS関連は全車速型ACC、ライン制御型LKA、BSMの主立った装備は4車ともに充実。ただ、グレード展開やOP設定は差があり、クロストレックが一歩リードしている。また、同車は同カテゴリーで唯一となる上位仕様の運転支援を設定。一定の条件下においてハンズオフ走行も可能だ。

TOYOTA　カローラクロス【NEW】

　走行ハードで他のカローラ系と異なるのはリヤサス形式で、FF用のトーションビームは同車専用で開発されている。HEVシステムはトヨタの標準型。実用燃費が強味。

HONDA　ヴェゼル

　スペックを見ても分かるように基本ハードはフィットがベースで排気量設定も1.5ℓ。比較車では小排気量ながらシリーズ制御で排気量以上の性能を発揮するのがe:HEVの見どころ。

MAZDA　CX-30

　現在のパワートレーンはガソリン2ℓと1.8ℓディーゼルの2タイプ。見どころはディーゼルで、ガソリン3ℓ級に匹敵する最大トルクと6速ATにより悠々とした動力性能を実現。

SUBARU　クロストレック

　ハードウェアの注目はやはりS:HEVとアイサイトX。S:HEVはミドルSUV相応のスペックを備え、アイサイトXは最上級仕様限定ながら自動運転機能で一歩リード。