LEXUS IS 世界基準のプレミアムを実現したインテリジェンス・スポーツ

国内メーカーではトヨタがレクサス、日産がインフィニティ、ホンダがアキュラの高級車ブランドを、北米市場を中心とした海外で展開している。だが、お膝元の日本にも導入されているのはレクサスだけだ。2005年の日本開業以来、日本の代表としてドイツのプレミアム御三家に挑戦を続けている。
そのレクサスのラインアップで、国内ユーザーにもっとも親しみやすいスポーツセダンがミドルクラスのIS。トヨタブランドではマークXに相当するが、デザイン、走り、快適性や装備など、すべてにおいてプレミアムセグメントならではのクオリティと品格を備えている。
国内における初代のデビューは、日本開業時のGSとSC（トヨタ・ソアラから移行）から1カ月遅れの05年9月。ISにはレクサスのFRでもっともコンパクトなセダンボディを利したスポーツ性の牽引役が与えられた。プラットフォームはトヨタ・クラウンやマークXをベースとしながら、シャシーは大幅にレベルアップ。日本車では前例のないモンスター、IS Fはまさにその象徴と言える存在だ。
現行型は13年5月に国内発売。レクサス専用プラットフォームや新パッケージングの獲得により、先代の課題を克服するとともにコンセプトをさらに発展させている。加えて国内ユーザー待望のHV（ハイブリッド車）もラインアップし、その名のとおり知的かつ先進的な魅力に磨きをかけた。
そんなISを今回はピックアップしてみよう。

先代はバリエーションが豊富現行型は今後の展開が楽しみ

PAST MODEL
・平成17年9月 レクサスISを発売
・平成19年12月 ハイパフォーマンスモデル「F」を発売
・平成21年5月 オープンモデル「IS250C」を発売

NEW MODEL
・平成25年5月 ISをフルモデルチェンジ

※すべての価格は参考価格です

コンセプトを継承しながらすべての要素が大幅に進化。
現行の2代目は8速ATの3.5Lやハイブリッドを搭載。スポーツ派から燃費指向まで幅広いユーザーニーズに応える。

約7年半ぶりにフルモデルチェンジされた現行型は、1クラス上のGSに続いてレクサス専用プラットフォームを採用。ボディは先代よりひとまわりサイズアップし、室内空間やトランクが大幅に拡大している。
注目のHVはIS300hだ。FR用の2.5L直4ハイブリッドシステムはクラウンシリーズのクラウン・ハイブリッドに続く搭載で、基本的に一連のトヨタ／レクサス車と同じ方式。エンジンはレギュラーガソリン仕様で初めてデュアルインジェクションのD-4Sを採用、3L並みを謳う220psのシステム出力と、クラス断トツとなる23.2km／Lのモード燃費を達成。
ガソリンエンジンはスペックを含めて先代から踏襲されたが、3.5LのIS350はミッションを6速ATからIS F譲りの8スピードSPDSに換装。マニュアルレンジのダイレクトなシフトを実現するとともに、ワイドレンジ化による燃費向上も実現している。
Fスポーツの進化も現行型の特徴だ。足まわりにはAVS（減衰力可変サス）や前40／後35扁平の18インチタイヤを標準装備。IS350 FスポーツはさらにVGRS（可変ギヤ比ステアリング）、DRS（後輪操舵）、VDIM（挙動安定化統合システム）の統合制御によるLDH（レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム）を搭載する。
バージョンLは前席ベンチレーション、電動リヤウインドウサンシェードなどさらに贅沢装備が揃う。

進化を遂げたレクサスデザイン
アローヘッド型のLEDクリアランスランプを独立させたフロントライトが新鮮。ヘッドライトは300hにLED、ガソリンにはディスチャージが標準だ。グリルはもちろん新世代レクサスのアイコンであるスピンドル形状。サイドビューはシンプルかつ効果的に躍動感を表現した、ロッカーからリヤへ一気に跳ね上がるウエッジラインが印象的だ。空力性能にも優れ、CD値は0.26を実現。

上質さと快適性が大幅に向上
水平基調のインパネはシンプルながら格調の高さを感じさせる。ナビゲーションなどをマウス感覚で操作できるリモートタッチは、レクサスの特長だ。室内空間も先代から大幅に拡大し、クラスにふさわしい広さを獲得。

GS譲りのリヤサスLHDにも注目だ
フロントのダブルウィッシュボーンサスは先代からスタビライザー剛性を約20%アップ。リヤのマルチリンクはスプリング／ダンパーの分離配置など大幅に見直され、GSに近い構造になっている。電動パワステも操舵の一体感を高めるため徹底チューニング。IS350 FスポーツのLDHはVGRS、DRS、AVSの統合制御で前輪スリップ角の少ないハンドリングを実現した。

衝突軽減ブレーキは全車オプション設定
エアバッグの装備は万全だ。前席のフロント／ニー／サイド、前後席のカーテンシールドを標準装備。約30km／h以下の衝突回避または被害軽減が可能なミリ波レーダー式のプリクラッシュセーフティシステムは、全車オプション装着できる。

現在はまだ物件数が少ないが今後の動向は確認しておきたい
デビューが平成25年5月で、登場してからまだ1年未満の現行型IS。流通している物件はごくわずかなので、グレードやボディカラーを指定して中古車を買うのは難しい。また、新車でも人気モデルゆえ、販売店も強気の価格設定の傾向がある。しかし来年には物件数も増えて少しずつ選びやすくなっているはず。欲しい人は今後の動向をチェックしておくとよい。

グレード
もっとも多いのがトップモデルのIS350系で、現行型の目玉となるIS300hは少ない。ただ時間が経過すれば割合は変わるはず。

プレミアムに挑戦した記念すべき初代。
レクサスが日本に開業して間もなくデビュー。7年半の間に登場したモデルはバラエティ豊かだ。

05年に登場した先代は理想を追求するプレミアムスポーツセダンにふさわしく、公式に発表されただけでも毎年のように改良が重ねられた。
主なところでは、08年のマイナーチェンジで内外装のリフレッシュとともにシャシーチューンを見直し、IS250にVDIMを拡大設定。09年の一部改良で内外装のスポーツ性を高めたバージョンFを追加。10年には再びマイナーチェンジを受け、外観はL字型LEDポジショニングランプが採用されるとともに、バージョンFは専用の足まわりを備えるFスポーツに進化した。IS Fのサスチューン見直しやサーキットモード追加も10年のトピックだ。

洗練された空間には日本の美意識も表現
T字型インパネに代表される正統派デザインの中に、書道の筆先の切り返しをモチーフにしたドアグリップなど、日本の美意識を表現。シートも独自の厳しい基準「レクサスMUSTs（マスツ）」で開発された。前席はもちろんパワーシート。

個性あふれる2つの派生車が登場したのも初代の特徴。
「IS F」と「IS C」は、ISが世代交代した今も現行型として販売中だ。

5L V8を押し込んだ超ド級FRスポーツ
メルセデス・ベンツC63 AMG、BMW・M3、アウディRS系に対抗する超高性能モデルがIS Fだ。フロントノーズに押し込まれたのは、LS600h用をベースに専用開発された5L V8。動力性能は423ps・51.5kg mと圧倒的だ。シャシーもそれをサーキットで存分に引き出せる実力を秘める。「F」は東富士研究所や富士スピードウェイに由来。

スポーティで実用的な電動オープンモデル
「C」はコンバーチブルの頭文字。IS Cはシリーズでもっとも華のあるオープンモデルだ。これも先代ISがベースで、ルーフにはアルミ製の電動格納式メタルトップを採用。クローズ時はクーペボディ同様の静粛性や対候性を備える。実用的な後席を備える使い勝手のよさも特徴。パワートレーンは先代と共通でFスポーツも設定する。

いま買い時を迎えた先代レクサスIS
昨年新型が登場し、先代レクサスISは相場が下がって買い時を迎えた。ボリュームゾーンは前期型で、平成18年～19年式の物件がとくに多い。これらの年式の相場を見ると、1～3万kmで190万円前後となる。一方後期型は相場が高値で、たとえば平成21年式の1～3万kmで282万円。オープンモデルは物件がかなり少ないので探すのに苦労するかもしれない。なおIS Fはおおよそ500万が相場と言ったところだ。

グレード
エントリーグレードのIS250系が圧倒的多数を占めている。オープンモデルはかなり数が限られており、IS Fよりも物件数が少ない。

※すべての価格は参考価格です