【気になる中古車試乗判定】ボルボ V40

文●竹岡圭、九島辰也、GooWORLD　写真●GooWORLD

スイスイとV40を操り、試乗に出かけていった竹岡さん。小型というだけでなく、視界がよく運転がしやすいからこそ。斜め後方のみ死角が大きいが、それを補う装備が備わっている。

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は北欧スウェーデンのブランド、ボルボからV40の登場です。今回の取材車両は2013年モデルで、現行の初期型ですね。個人所有車で走行距離は3.5万km、ワンオーナーの中古車を購入してから2年目になるとのことです。

竹岡●V40は久しぶりにボルボが盛り上がったモデルだよね。装備が充実しているのに、価格が比較的安くておしゃれ。ボルボ自体、もともと安全神話でイメージはよかったけど、それに加えて世界初の歩行者用エアバッグとかも話題になった。

編集部●そうですね。世界的にもヒット作となったのは記憶に新しいです。では、まずはこのV40の概略についておさらいします。初代モデルはS40／V40として1995年から2004年まで発売、その後ワゴンは分離してV50へ進化し、2012年まで販売されました。そして現行モデルは、C30、S40、V50を統合する形となり、8年ぶりにV40の名前が復活しました。

竹岡●ショートワゴンって探すと意外にない。荷物がすごい積めるかというとそうでもないけど、それでも普通のハッチバックより便利。サイズ的にも男性だけでなく、女性でも自信を持って運転できるちょうどいい大きさなのよ。昔からボルボは女性に人気があったけど、ちょっと大きかったじゃない？だからV40が出て、喜んでる女性って結構多いと思うんだよね。

編集部●なるほど。先ほど竹岡さんも指摘されてましたけど、V40は装備が充実しているのも特徴です。とくに定評のある安全技術については、骨格部分の進化に加えて、自動ブレーキ、全車速追従機能付クルーズコントロール、車間警告機能、車線維持サポートなどを採用。これらは当初「セーフティパッケージ」というオプションでしたが、2013年11月には全車標準装備となりました。

竹岡●あと面白いのが、メーターのデザインをスポーティなのとかエコっぽいものとか3種類から選べるところ。見た目が変わるだけなんだけど、視覚に訴えてドライバーのマインドを変えるっていうのは面白いアイデア。新しいチャレンジが詰まったクルマだと思う。

編集部●スケジュールの都合で今回の取材に参加できなかった九島さんからコメントを頂いています。それでは九島さんどうぞ！

九島●V40の中古車がもう100万円台で買えるんだって!?最高じゃないですか！だって、V40はすごいクルマだよ。走りもいいし、安全装備も充実してる。当時のボルボが志向したアグレッシブなスタイルは、いまの方向性とはちょっと異なるけど、そのテーマがコンパクトな車体においてもまったく破綻していない。あのボディサイズで見事にまとめ上げた手腕は素晴らしい！

人気自動車ジャーナリスト（と編集スタッフ）によるボルボ V40 レビュー評価をまとめます。

※各項目に対して10点満点評価。

自動車ジャーナリスト　竹岡 圭
●人気TV番組「おぎやはぎの愛車遍歴」の進行役としてもお馴染みの、人気自動車ジャーナリスト。2016-2017 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。

　スカンジナビアンデザインのCセグメントのオシャレな1台が、ボルボから久しぶりに登場！ということで、このクルマからボルボの世界に入った方も多いのでは？老若男女問わず対応できる懐の深いサイズ感とデザインで、多くの方がディーラーさんに押し寄せたというのも頷けるところ。価格的にお求め安かったのも魅力でしたね。

　安全装備には一家言あるボルボのこと、安全装備はテンコ盛り！ですよね。ドライバー＆同乗者はもちろんのこと、歩行者にまで気遣った装備を盛り込んできていますから、これはもう言うことナシといったところでしょう。しかも、基本的な安全装備や快適装備はほぼ標準装備というところにも、メーカーの考え方が表れていると思います。

　初期の頃はダイナミックシャシーを採用しているので少々乗り心地が硬いんですよね。でもDrive-Eパワートレインは元気いっぱいですし、トランスミッションもDCTなので、ダイレクト感が高いですから、スポーティな走行を楽しみたいという方には、逆にねらい目かもしれません。乗り心地重視の方は2015年以降のツーリングシャシーがオススメです。

自動車ジャーナリスト　九島 辰也
●男性ファッション誌副編集長を経験するなど、ファッションにも造詣が深い自動車ジャーナリスト。プライベートでは、各国のクルマを乗り継ぐ。

　V40は、価格、サイズで言えばVWのゴルフやメルセデス・ベンツのAクラスとともに輸入車のなかではエントリーに属するクルマ。それなのにクオリティとデザインは、ほかのライバルに対しても優れていると言えるでしょう。エントリークラスのなかでひときわキラリと光るものがあります。中古車となると、さらに価格的にお買い得になりますね！

　ボルボの特徴はライバルに対して装備が充実していることなのですが、V40もまさにそれに当てはまります。「セーフティパッケージ」は、当初こそオプションだったものの、すぐに標準装備になりました。ボルボに乗るユーザーにはボルボ基準の安全性が必要という、彼らの企業哲学が見えてきます。こういった姿勢は、ほかのメーカーも見習ってほしいですね。

　試乗したときに、「何でボルボがこんなに走りがいいんだ！」と驚きました。ハンドリングがよくて、走りに軽快感がある。後でその理由を調べてみると、「STCC」というスカンジナビア地域の国が参加するツーリングカー選手権に出場し、活躍している。ポールスターというチームがそれなのですが、その走りが市販車にもフィードバックされているんです。

新車価格がもともとそれほど高くなかったこともあり、高年式の中古車でも比較的手が出しやすいのも嬉しい。スタイル、走り、安全と三拍子揃った1台。

　輸入車に乗ったことのないひとでも知っているボルボというブランド力にまず魅力があります。さらに、従来エントリーモデルだったC30が3ドアだったのに対して、V40は5ドアというのも実用性が高く、ダウンサイザーも含めた幅広いユーザーからの支持を集めています。そして、使いやすいショートワゴンなのにカッコいいスタイルも人気の秘密です。

　ほとんどのモデルに自動ブレーキが備わっていること。さらに長距離運転での快適性を大幅に高めてくれる全車速対応クルーズコントロールも装備されていることは見逃せないポイント。ほかにも、ドアミラーの死角を補うBLISなどは、いざという時だけでなく、日常から「ヒヤリ、ハッと」を防いでくれる。その一方、カーナビの操作は慣れるまでに時間が必要。

　今回取材した車両は2013年モデルということで、引き締まったサスセッティング、ダイレクト感の強いデュアルクラッチ式トランスミッションを備えていました。欧州車らしいしっかり感のある乗り味ではありますが、ひとによってはもう少ししなやかさがほしいと思うかも。そういう場合には、2015年以降のモデルがオススメとなります。

※ナンバープレートはハメ込み合成です。